【F1】诺里斯策略奏效夺冠 勒克莱尔痛失颁奖台

一级方程式（F1）大奖赛匈牙利分站，经过70圈较量，迈凯伦车队再次包揽了冠亚军，英国车手诺里斯（Lando Norris）采用“一停”策略，力压队友、澳洲车手皮亚斯特里（Oscar Piastri）率先冲线，夺得冠军。奔驰队的英国车手拉塞尔（George Russell）获得第三名。

匈牙利亨格罗林赛道落差有34.6公尺，共有14个转弯，被描述为“没有围墙的摩纳哥”，属于中低速型赛道，超车点不多。很多人认为在这条赛道上比赛，非常“枯燥”。由于赛道狭窄，而且有多个慢速弯，它也成为F1世界中最难超车、对车手要求最高的赛道之一。

星期六（8月2日）排位赛中，法拉利摩纳哥车手勒克莱尔（Charles Leclerc）表现出色，力压迈凯伦“双雄”夺得杆位，皮亚斯特里位居第二，诺里斯排名第三。

汉米尔顿陷入低潮

红牛荷兰车手兼现役世界冠军维斯塔潘（Max Verstappen）仅排在第八位；法拉利英国车手汉米尔顿（Lewis Hamilton）则在次圈淘汰，从第12位起步。赛后，汉米尔顿非常自责，他表示：“我们的赛车没有问题。另外一辆车拿到了杆位。我们可能需要换一个车手了。”

星期日（8月4日）正赛发车，勒克莱尔起跑顺利，保住领先位置。诺里斯出现失误，掉到了第五位。一圈过后，诺里斯开始发动攻势，过掉了驾驶阿斯顿马丁赛车的阿隆索，升至第四位。维斯塔潘则来到第7。

第10圈，排在首位的勒克莱尔已领先皮亚斯特里2.7秒，诺里斯则紧追排在第三位的拉塞尔。第19圈：皮亚斯特里率先进站，一圈后，勒克莱尔完成一停，换胎用时2.0秒，出站后仍然排在皮亚斯特里身前。

诺里斯“一停”赌注

这时，还没有进站的诺里斯开始领跑，他通过报话机与车队沟通，表示乐意尝试“一停”。这意味着，他会比较晚再进站，尽量挡住勒克莱尔。勒克莱尔则告知车队，那样的话将要损失很多时间，有可能会失去比赛的胜利。

第32圈，领跑的诺里斯轮胎状况已经进入“临界点”。随即，他不得不完成“一停”交出了领跑位置。之后，皮亚斯特里确认在正常情况下，自己会进行“二停”。迈凯伦“双雄”采用不同策略，对勒克莱尔来说，应对这样一个局面会比较棘手。

第41圈，勒克莱尔选择进站，完成了“二停”。第44圈，排在第4位的拉塞尔执行“二停”。这时，勒克莱尔身前仅有两台还未进行“二停”的迈凯伦赛车。第46圈，皮亚斯特里再次进站，出站后，落后勒克莱尔5秒多，排在第三位。勒克莱尔则与身前领跑的诺里斯相差7秒多；而诺里斯选择“一停”准备一跑到底。

勒克莱尔痛失颁奖台

最终，诺里斯成功地采用“一停”策略，顶住队友压力，率先冲线，夺得冠军。采用“二停”的皮亚斯特里由于所剩时间不够，超车无果，屈居第二。拉塞尔位居第三，登上了领奖台。杆位起步的勒克莱尔以第四名收场。

本站过后，在车手排行榜上，皮亚斯特里以284分继续领跑；队友诺里斯积275分，紧随其后，两人分差只有9分。维斯塔潘积187分，位居第三。在车队排行榜上，迈凯伦车队以559分，遥遥领先；法拉利车队积260分，位居第二；奔驰以236分，排名第三。