越南与两岸航线运价 如溜滑梯跌回疫前

台湾主攻亚洲区间航线的大型揽货公司指出，上周台湾运往中国货载，每箱运价仅约50美元（下同，约225令吉），运往越南货载每箱运价约200美元（约900令吉），越南线本周已有外籍船公司开出每箱75美元（约337令吉）的超低运价。

运价下跌速度像溜滑梯，亚洲这两大航线运价已跌回疫前水平，甚或更低，主要是因为8月货量急冻所致。

上海航运交易所9日公布的东南亚运费指数显示，上海-越南胡志明与上海-泰国林查班港运价，已跌到每箱100与105美元，与8月12日的218与224美元相较，1个月内运价出现腰斩。

另一方面，业界担心以美西线运价跌幅，第四季就会有疫情爆发后从亚洲线转换到美西线的船只，会重回亚洲线，加大对亚洲区间航线运价的冲击。

一家经营两岸航线的船公司指出，台湾运往中国主要是原物料与零组件，现在中国因为清零政策，很多订单转往东南亚，货量骤减，但台湾从中国进口的货量充足，像卫生纸、成衣等，不少台湾企业转由中国厂负责生产，因此现在两岸的回程货，运价是去程的10倍。

中国订单转往东南亚

在上海到东南亚航线，因为中国订单转往东南亚，去年12月与今年1月是运价的最高峰，去年12月31日东南亚运费指数显示，越南胡志明每箱运价1424美元，林查班1469美元。

现在运价崩跌成这样，主因是之前运价太高，吸引中国国内线船公司纷纷调船改航越南与泰国，另欧美因通胀问题订单减少，7月越南出口额月减7.7%，更凸显船吨过剩问题。

在8月中，台湾揽货业主还表示台湾直航胡志明每箱运价仍有900美元上下水平，林查班约在700美元上下，两航线180美元的油料附加费外加，如果不是直航船，转船运价可以减半；未料一个月不到，台湾市场运价已直线下降至与中国市场相当。

业界担心随着欧美线运价跌，疫情爆发后从亚洲线抽调到欧美线的中小型货柜船，会因为成本偏高无法继续留在欧美线，开始从欧美线撤回亚洲线，将会加大对市场的冲击。

有业者认为，现在就看中国国庆长假后清零政策能否解除，如果能解除，市场情况就可获得明显改善，但也有业者指出，关键是要看欧美买气何时回升。