对比最初东铁造价  东铁3.0省110亿

马来西亚交通部指称，由于东海岸铁路计划（ECRL）的路线过去曾经两次改道，加上土地费、搁置工程、利息和管理费等，造成东铁造价在不同阶段出现造价差异，进而在对比最初造价下，形成省下110亿令吉的成本。

针对东铁计划成本比以往省下110亿令吉的疑虑，大马交通部周四（12月22日）发文告细解，详细列出东海岸铁路计划在3个不同阶段所出现的造价差异。

文告指出，2017年最初推行的东铁计划（ECRL 1.0）总造价为859亿7000万令吉，对比如今东铁计划3.0（ECRL 3.0）的总造价749亿6000万令吉，共节省了110亿1000万令吉。

大马首相安华周三（12月21日）宣布东铁计划省下110.1亿令吉后，交通部今日发文告做进一步解释，并对比东铁经过两次路线修改后的造价。

东铁计划有3个不同造价

由于东铁的路线过去曾经两次改道，因此东铁计划有3个不同的造价，最初是2017年的东铁1.0（859.7亿令吉），之后修改成东铁2.0（660.2亿令吉），以及目前2022年的东铁3.0 （749.6亿令吉）。

文告指称，在东铁1.0的859亿7000万令吉总造价中，涵盖667亿8000万令吉的承建费用，以及总值191亿9000万令吉的建造利息（IDC）、土地费、和管理开销等。

“对比之下，如今东铁3.0的总造价成本（749亿6000万令吉），所需要的502亿7000万令吉承建费用远低于当初，而其他费用如利息、土地费、公用设施转移及衔接费用和管理费为246亿9000万令吉。”

东铁计划的总造价涵盖承建费用，建造时的利息、工程搁置费、土地费、公用设施转移及衔接费用和管理开销。

2年协商重谈合约的成果

交通部强调，当局是于2019年和2022年，经过几次重新协商东铁的合约后，方减少了东铁3.0的总造价。

东铁3.0总造价减少的原因包括实施全面性的价值工程（(Value Engineering-VM），以及在C路线（淡马鲁-双文丹-巴生港口）的重新改道。

“以目前502亿7000万令吉的承建费用，国人可以享有在各方面升级的东铁项目。这项东铁从哥打峇鲁到巴生港口全长665公里、设有20个站。”

东铁3.0的建造成本包括，建造全长665公里从哥打峇鲁到巴生港口的路线、20个站点、建造双文丹绕道铁路（Serendah Bypass），以及延长巴生港口的关税路站到西港和北港的路线。

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