中国新车销量续创新高 比亚迪放缓2品牌崛起

中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2025年中国新车销量（含出口）按年增长9.4%，达创纪录的3,440万辆，连续第五年增长。不过，在整体向好的数据背后，市场竞争明显加剧，比亚迪（BYD）等龙头企业增速放缓，新兴车企零跑（Leapmotor）与跨界入局的小米迅速崛起。

新能源车成最大引擎

《日经亚洲》报道，CAAM副秘书长陈士华指出，电动车与其他新能源车（NEV）是拉动市场增长的核心动力。2025年NEV销量增长28.2%，至1,649万辆，占整体新车销量的47.9%，比重按年提高7个百分点。其中，纯电动车销量大增37.6%，达1,062万辆；插电式混合动力车增长14%，至586万辆。

政府换车补贴政策对新能源车更为优惠，也加速了消费者从燃油车转向新能源车型。

出口强劲，本土品牌扩张

2025年中国国内销量增长6.7%，至2,730万辆；出口则大增21.1%，至709万辆，新能源车出口几乎翻倍。本土品牌在乘用车市场的占比升至69.5%，按年提高4.3个百分点。

相较之下，外资品牌电动化步伐偏慢，市占率持续下滑。德系品牌占比降至12.1%，日系跌至9.7%，其中本田销量按年暴跌约20%，表现尤为疲弱。

新势力与科技企业抢滩

在中国品牌内部，表现同样分化。消费者更青睐价格亲民、具备驾驶辅助功能的电动车。零跑凭借起售价低于10万元人民币的B01电动轿车，2025年销量翻倍至约59万辆，成为新势力中的亮点。

手机巨头小米自2024年3月进军电动车市场后，2025年售出约41万辆。华为则通过其“HIMA”智能汽车联盟，凭借辅助驾驶技术带动车型销量增长。

龙头承压，竞争更趋白热化

比亚迪自2021年以来年增速一直超过40%，但2025年仅录得约8%的增长。广汽集团旗下Aion品牌销量亦连续第二年下滑。

CAAM预测，2026年新车销量仅增长1%，至3,475万辆；国内销量几乎停滞，增幅仅0.2%。新能源车税收优惠减半，也将削弱刺激效果。

在“内卷”常态化下，价格战压缩利润空间，行业或将面临新一轮洗牌。陈士华警告，唯有紧跟技术变革的企业，才能在激烈竞争中生存下来。