登陆欧盟首选地？比亚迪成西班牙进口车冠军　

最新海关数据显示，2025 年前 10 个月，中国电动车巨头比亚迪（BYD）进口至西班牙的数量达 28,400 辆，为欧盟之最。

《日经亚洲》报道，虽然大部分车辆并非在西班牙销售，但西班牙正迅速取代荷兰鹿特丹与比利时泽布鲁日，成为中国电动车进入欧洲的新门户。

分析指出，西班牙运营成本低、位置接近意大利和葡萄牙（两国新能源车渗透率低），使其成为更具吸引力的物流枢纽。

纯电销量有限　但混动推动整体成绩亮眼

尽管比亚迪在当地纯电登记量仅 12,600 辆，占西欧 18 市场总量的 15%，但今年整体表现依然强劲。

包括混动车型在内，比亚迪在西班牙前 10 个月登记量达到 19,423 辆、年增 497.6%，成为增速最快品牌。

部分增长来自加那利与巴利阿里群岛的租赁车队订单，以及去年瓦伦西亚洪灾后当地政府提供的最高 1 万欧元购车补贴。

价廉物美　年轻消费者对中国品牌接受度提高

比亚迪在西班牙的成功，离不开其高性价比车型组合。例如小型电动车 Atto 2 售价 22,900 欧元，显著低于同级畅销车 雪铁龙 eC3X 的 25,990 欧元。

分析指出，新世代西班牙消费者习惯使用小米手机与 AliExpress 购物，对“中国制造＝低质量”的刻板印象已大幅削弱。

积极扩张经销网络　或考虑在西班牙本地建厂

比亚迪正加速在欧洲扩张，在西班牙拥有约 100 家经销据点，并计划明年再增设 29 家。其策略是与当地多品牌大型经销商合作，如 Astara 与 Gamboa，以快速建立品牌信誉与覆盖率。

面对欧盟对中国电动车加征关税，比亚迪西班牙高层透露，短期增长将放缓，但公司仍有足够利润空间吸收部分成本。

与此同时，路透报道指出，西班牙已成为比亚迪第三座欧洲工厂的有力候选地，预计12月底前将有最终决定。

除比亚迪外，Leapmotor（零跑）预计在萨拉戈萨设厂；奇瑞（Chery 已在巴塞罗那小规模生产Ebro车型；电池巨头宁德时代（CATL）与 Envision AESC 也在当地建设大型电池厂。

2优势成中国车企登陆欧洲首选

虽然西班牙本土品牌 SEAT 与 Cupra 国际知名度有限，但该国却是欧洲第二大汽车制造国，仅次于德国。汽车产业占西班牙 GDP 的 10% 与 出口的 18%，产业链成熟。

分析指出，高技能劳动力、长期汽车制造传统、加上较高失业率形成的竞争性劳动力市场，使西班牙成为中国车企在欧洲设厂的天然选择。

专家总结指出：“西班牙正凭借其结构性与战略性优势，崛起为欧洲汽车制造与电动车布局的关键枢纽。”