保时捷光环褪色 中国销量连跌4年
曾被视为中国豪华车市场象征的保时捷，近年来在中国的吸引力正明显下滑。
根据上海《第一财经》报道，保时捷最新公布的数据显示，2025年全球销量约27.9万辆，年减10%，创下2009年全球金融危机以来最大跌幅。其中，中国市场销量仅约4.2万辆，年减幅高达26%，与2021年近9.6万辆的历史高点相比，四年间销量已缩水近六成。
销量连四年下滑 保时捷光环褪色
报道指出，保时捷在中国市场已连续四年出现销量下滑。自2001年进入中国以来，销量一路攀升，中国在2015年成为其全球最大单一市场，并于2021年达到接近10万辆的巅峰。然而，自2022年起走势反转，当年销量年减2.5%；2023年降至7.9万辆，2024年进一步滑落至5.7万辆。
针对整体表现，保时捷负责销售与市场的执行董事会成员贝克尔（Matthias Becker）表示，在经历数年创纪录增长后，2025年的交付量未能超越前一年，结果符合公司内部预期。他指出，718车型与Macan燃油版供应不足，以及公司优先追求单车利润、而非单纯扩大销量规模的策略，均对整体交付量造成影响。
在销量持续下探的背景下，保时捷也着手收缩中国市场的销售网络。依照原有规划，到2025年底，中国的销售据点将由目前的150家缩减至120家；至2026年底，进一步调整至约80家。
电动车转型受挫 本土品牌分流市场
《第一财经》分析，中国新能源汽车市场迅速扩张，已改变整体汽车消费结构，中国自主品牌的高端车型分流了部分传统豪华车需求；同时，传统豪华品牌在电动化转型速度上相对缓慢，尚未推出具备爆款效应的产品，也是销量承压的重要原因。
在超豪华品牌中，保时捷算是较早布局纯电动车的厂商，早在2019年便推出纯电Taycan。然而，保时捷并未针对中国市场开发专属电动车型，目前在中国仅销售Taycan与纯电Macan，两款车型的市场表现均未达预期。保时捷计划于今年在中国推出纯电Cayenne与718车型。
不过，保时捷已于去年9月明确宣布放缓电动化进程，部分纯电车型上市时程将延后，未来将加大燃油车及插电式混合动力车型的比重，以因应市场变化。
