比亚迪OTA黑科技 无线升级让汽车天天焕新
随着汽车逐渐进入以软件为核心竞争力的时代，中国电动汽车巨头比亚迪正在通过无线升级（OTA）打造竞争优势，希望延长车辆寿命，并探索新的收入来源。
比亚迪在今年2月中旬宣布，为其2025年4月推出的汉L轿车进行无线升级，这是自上市以来不到一年内的第四次更新。此次升级的重点是最新驾驶辅助系统，该系统通过人工智能实现端到端处理，提高感知与决策能力，使车辆能应对更复杂的道路环境。整个升级过程约需两小时，用户只需等待即可获得最新功能。
软件定义汽车（SDV）使车辆在购买后仍可升级性能，这正成为车企竞争力的新标准。虽然特斯拉最早推出OTA更新，中国车企在这一领域的动作更加频繁。根据中国调研机构Ways的数据，2025年比亚迪为Ocean和Dynasty系列车型发布了200次软件更新，为国内最多。华为参与开发的Aito，以及零跑等初创品牌，也发布了大量更新。相比之下，特斯拉仅16次，丰田8次，大众5次。国内OTA更新主要涉及车辆设计、驾驶辅助及系统优化等方面。
比亚迪之所以能频繁更新软件，得益于其自主研发半导体、操作系统以及核心硬件，能快速准确地实施更新。随着国内市场竞争加剧，比亚迪希望通过持续OTA升级增加车辆吸引力，从而提升销量。OTA正在改变传统汽车生命周期：过去新车发布后约两年进行小幅改进，六至七年才推出全新车型，而软件定义汽车可以像手机一样持续升级功能，让车辆保持新鲜感，避免用户流失。
东风日产管理董事石田功指出：“消费者已经认识到新能源汽车会通过OTA不断进化，因此OTA更新必须在产品发布前就规划好。”为应对中国车企竞争，日产在2025年4月推出N7电动车两个月后就实施了首次OTA更新，包括新应用启用和语音识别功能扩展，并计划每两到三个月进行一次更新以优化用户体验。
OTA还可能延长车辆使用寿命。丰田计划通过OTA延长旗舰车型的新车销售周期，将完全改款周期从七年延长到九年。热门车型订单暴增导致交付周期延长，延长销售周期可以减少用户购车后立即换车的情况，从而降低车辆折旧率，提高二手车价值，减轻车主换车压力。但同时，延长销售周期也意味着车企收回投资的时间更长。在中国，几乎所有OTA更新都是免费的，因此利用OTA直接盈利难度较大。
小鹏CEO何小鹏表示，如果公司能够提供L4级或更高的自动驾驶服务，可能会将一次性购车费用转为订阅模式。L4级是指特定条件下的完全自动驾驶，小鹏计划仅向希望使用该功能的用户收费。特斯拉也开始尝试订阅模式，自今年2月起，在美国和加拿大提供全自动驾驶（Full Self-Driving）系统月费订阅，每月99美元，而此前用户需一次性支付解锁功能。在新能源汽车需求增长放缓的背景下，OTA订阅模式被视为车企稳定收入的新途径。
