印度减碳推电动车 回收汽车业有商机

  

为了推进减碳排放议程,印度政府努力减少在路上行驶的老旧汽车,令该国回收汽车业充满商业潜力。

《日经亚洲》报道,印度政府2021年宣布,车龄高达15年的商用车和20年以上的私家车,并须接受检查,如果达不到排放标准就会被报废。

此外,该国最高法院在2018年宣布了一项裁决,除非达到清洁空气法规标准,否则车辆不能在首都新德里的公共道路上行驶。

印度报废片达1000万辆

随着电动汽车和其他环保型汽车的普及,印度报废车市场有望扩大。美国咨询公司A.T. Kearney估计,印度大约有1000万辆报废汽车。

印度汽车安全气囊和零部件制造商Abhishek集团,2019年与日本会宝株式会社(Kaiho Industry)组成合资公司Abhishek K Kaiho Recyclers,在印度专营汽车回收行业。

上述联营公司从当地经销商购买报废汽车,拆解后回收可用的零部件售卖,并将从报废车辆上获得的钢、铝和其他材料,用来制造建筑材料。

目前,该联合公司计划每月拆解100至350辆汽车,并争取在第一年实现1亿卢比(128万美元)的销售额。该公司目标是在三年内在全国建立总共7家工厂。

回收报废汽车制造就业机会

印度交通部长加德卡里(Nitin Gadkari)早前表示,汽车回收业务在印度有着强劲的增长前景,政府的目标是在每个地区建立2到3个回收工厂,以创造就业机会。

会宝株式会社拥有超过50年的拆解二手车经验,该公司总裁近藤高行(Takayuki Kondo)表示,印度的人口是日本的10倍甚至更多,该国充满了活力和增长潜力。

“通过处理印度这个人口大国的环境问题,我们可以为整个世界作出贡献。”

除了上述印日合资公司,印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木公司(Maruti Suzuki India)及其他公司,也加入回收汽车行业的战围。

回收汽车业潜力无限

根据印度汽车制造商协会的数据,2021财年印度生产了365万辆轿车,比前一年增长了19%。随着收入的增加,印度的中产阶级对汽车的渴望越来越大。

尽管由于全球笼罩在芯片荒阴霾中,印度的汽车生产已经放缓,但需求仍然强劲。印度政府放眼2030年将电动汽车的份额提高到总销量的30%,显示需要处理的报废车,以及从中获得的“宝藏”只会一直增加。

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