印度减碳推电动车 回收汽车业有商机
为了推进减碳排放议程，印度政府努力减少在路上行驶的老旧汽车，令该国回收汽车业充满商业潜力。
《日经亚洲》报道，印度政府2021年宣布，车龄高达15年的商用车和20年以上的私家车，并须接受检查，如果达不到排放标准就会被报废。
此外，该国最高法院在2018年宣布了一项裁决，除非达到清洁空气法规标准，否则车辆不能在首都新德里的公共道路上行驶。
印度报废片达1000万辆
随着电动汽车和其他环保型汽车的普及，印度报废车市场有望扩大。美国咨询公司A.T. Kearney估计，印度大约有1000万辆报废汽车。
印度汽车安全气囊和零部件制造商Abhishek集团，2019年与日本会宝株式会社（Kaiho Industry）组成合资公司Abhishek K Kaiho Recyclers，在印度专营汽车回收行业。
上述联营公司从当地经销商购买报废汽车，拆解后回收可用的零部件售卖，并将从报废车辆上获得的钢、铝和其他材料，用来制造建筑材料。
目前，该联合公司计划每月拆解100至350辆汽车，并争取在第一年实现1亿卢比（128万美元）的销售额。该公司目标是在三年内在全国建立总共7家工厂。
回收报废汽车制造就业机会
印度交通部长加德卡里（Nitin Gadkari）早前表示，汽车回收业务在印度有着强劲的增长前景，政府的目标是在每个地区建立2到3个回收工厂，以创造就业机会。
会宝株式会社拥有超过50年的拆解二手车经验，该公司总裁近藤高行（Takayuki Kondo）表示，印度的人口是日本的10倍甚至更多，该国充满了活力和增长潜力。
“通过处理印度这个人口大国的环境问题，我们可以为整个世界作出贡献。”
除了上述印日合资公司，印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木公司（Maruti Suzuki India）及其他公司，也加入回收汽车行业的战围。
回收汽车业潜力无限
根据印度汽车制造商协会的数据，2021财年印度生产了365万辆轿车，比前一年增长了19%。随着收入的增加，印度的中产阶级对汽车的渴望越来越大。
尽管由于全球笼罩在芯片荒阴霾中，印度的汽车生产已经放缓，但需求仍然强劲。印度政府放眼2030年将电动汽车的份额提高到总销量的30%，显示需要处理的报废车，以及从中获得的“宝藏”只会一直增加。
