海运成本高涨 加剧通膨至后年
在过去，物流成本一般被经济师在计算通货膨胀及国内生产总值时不被考虑在内，然而如今情况已经改变。
路透社报道，就像新冠肺炎造成的经济混乱一样，全球海运迟滞拖延货物供应，将加剧全球通货膨胀情况至2023年。
根据波罗的海货运指数，40尺标准货柜的运输成本，如今从今年9月触碰到的1万1000美元峰值，下跌了15%。然而在疫情前期，相同体积的货柜运费只需要1300美元。
海运成本高企持续至后年
由于全球90%的商品都是经由海运运输，因此该情况可能加剧了目前困扰全球的通货膨胀情况。
航运数据咨询公司Xeneta首席分析师桑特（Peter Sand）表示，海运费用高企的情况将持续至2023年。
“这意味着高航运成本不是过渡性情况。对通货膨胀来说，在商品整体成本来说可能微不足道，然而该价格的前所未有的保涨，可能会加剧通货膨胀。”
在今年三月苏伊士运河发生长赐号货轮搁浅，导致交通堵塞后六天，海运成本立刻飙涨。由于未来对燃料和排放法规的不确定性使新船订单降至历史最低点，这使得本已紧张的船舶雇佣市场更加紧张。
随后，消费者因新冠肺炎引起的物流市场封锁导致队货物的需求激增，而码头则因抗疫措施而面临劳动力短缺。
全球11%集装箱堵塞
贝伦贝格投资银行分析师估计，截至今年11月初，全球11%的集装箱装载量被卡住，低于8月份的峰值，但远高于疫情前期的7%。
据加拿大皇家银行资本市场估计，10月底在世界最大的洛杉矶长滩集装箱港口，船舶调头的时间是疫情前期的两倍。
虽然最坏的情况可能已经过去，但该银行分析师特兰（Michael Tran）认为，航运价格在未来几年内不会恢复到疫情前期水平。
“即使每周多卸3500个集装箱的计划得以实施，洛杉矶长滩码头的积压货物也不可能在2023年之前清除。”
报告：生产低附加价值商品国家受影响
联合国上个月的一份报告说，高企的物流成本正威胁着全球经济复苏，表明从目前到2023年，该成本可能使全球进口价格上涨11%，消费价格上涨1.5%。
这种影响还波及到外部；集装箱运费上涨10%，就会使美国和欧洲的工业减少1%以上的生产。
报告指出，较便宜的商品将按比例比较贵的商品涨价，而生产家具和纺织品等低附加值物品的贫穷国家，竞争力将受到最大打击。
