调查:每周工作59小时 成狮城临时工常态

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一项调查发现,新加坡送餐员和电召车司机经常每周工作近60个小时,凸显了这个城市国家缺乏对临时工工作者的保护。(注:零工经济的例子包括自由职业者、独立承包商、派遣工以及临时或兼职的企业雇员等)

根据新加坡国立大学政策研究所对近1000名工人的调查,约29%司机每周工作时间超过59小时。在接受调查的电召车司机中,约有四分之一专门为Gojek工作,其余则说也为包括Grab在内的其他公司开车。

疫情大流行期间蓬勃发展

与世界各地政府一样,新加坡正考虑修改立法,以保护临时工。Gojek、Grab、Delivery Hero SE的Foodpanda和Deliveroo Plc.等电召车和送餐公司,在新冠大流行期间蓬勃发展,但也加剧了社会不平等。

不受狮城劳工法保护

许多在疫情初期失去工作的人从事了送餐或载客工作,如今却发现很难退出这一行业。新加坡的劳动法规定雇员每周工作时间不得超过44小时,但由于临时工不被视为全职员工,因此他们不受这些措施保护。

司机每日工作14至16小时

调查显示,为了赚取有意义的工资,不少临时工承担着完成应用程序特定目标的压力——比如电召车司机每天必需不停地工作14到16小时,其中一名55岁受访司机哈里斯表示:“这很危险。”

该研究所同时发现,乘客可能会间接操控司机的命运——比如取消已分配的行程,会对司机的评分和未来的收入造成影响,反过来限制了临时工的自由。

仅31%认为能轻易转行

大约一半受访司机表示,如果有工作机会,他们会离开电召车行业。然而,只有31%的人承认,他们有能力转行,并找回匹配自己教育程度的工作;其余近七成的临时工则被“套牢”。

该报告最终总结,每周近60个小时的驾驶时间占用了司机培养技能,以开发职业潜能的时间。那些之前受过更多教育的电召车司机,最终可能会发现自己已经落后于跟他们有过相同专业的同一辈。

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