【华盛顿空难】飞行教练分析：85%空难乃人为失误
美国华府1月29日发生一起严重空难，成为自2001年以来美国本土最大的空难事件。根据初步消息，事故涉及AA5324航班和一架黑鹰军用直升机。航班上64名乘客及机组人员，以及军机上的3名人员全数遇难。空难的发生引发了对机场塔台与军机之间沟通问题的广泛讨论。
洛杉矶飞行教练指出，此次空难可能因塔台与军机的通讯出现严重问题而导致。传统上，民航飞机驾驶员经过严格训练，在降落过程中完全按照规定程序与塔台保持密切联系。而军机则有特别的信号系统，也应在塔台的统一管制下运行。然而，根据目前掌握的情况，塔台在空难发生前仅提前30秒询问军机是否看见民航机，时间明显过于紧迫，导致双方无法及时避让。
ADSB-Out系统未开启或为隐患
飞行专家赵丹峰指出，美国军用飞机配备ADSB-Out与ADSB-In系统，这些系统可以向空管及其他飞机发送位置信息。
然而，军机出于任务需要可以关闭ADSB-Out，以进行隐密飞行。如果此次军机在使用民用机场时未开启该系统，可能导致空管与其他飞机无法追踪其动态，这是一个明显的失误。赵教练强调，民航机关闭ADSB-Out是违法行为，但军事飞行具有特殊权限。
塔台调度至关重要
洛杉矶县警察局后备役警官庄佩源分析了空难中的飞行调度问题。他表示，飞机接近机场准备降落时，防撞系统的准确性会大幅下降，安全几乎完全依赖空管塔台的调度。如果塔台仅询问是否看见其他飞机，而未给予明确的指令，就容易导致重大失误。
庄佩源指出，军用直升机常担任紧急任务，需要随时使用民用机场降落，因此平时的训练应确保在任何情况下都能顺利降落。他同时表示，军机训练往往包含多次起降，不是一次性飞行。如果每次起降都未能与塔台保持紧密联络，隐患会大幅增加。
专家呼吁检讨飞行安全措施
此次空难暴露了军用飞机与民航班机在共用民用机场时的潜在风险。专家建议，未来需要强化塔台与军机之间的沟通程序，并要求军用飞机在使用民用机场时必须开启ADSB-Out系统，以降低空中碰撞的风险。同时，对塔台调度程序进行全面检讨，确保能提供更为精确与即时的指令，以保障飞行安全。
目前，空难调查仍在进行中，各方对事故原因及责任归属将进一步厘清。
