【华盛顿空难】飞行教练分析:85%空难乃人为失误

美国华府1月29日发生一起严重空难,成为自2001年以来美国本土最大的空难事件。根据初步消息,事故涉及AA5324航班和一架黑鹰军用直升机。航班上64名乘客及机组人员,以及军机上的3名人员全数遇难。空难的发生引发了对机场塔台与军机之间沟通问题的广泛讨论。
洛杉矶飞行教练指出,此次空难可能因塔台与军机的通讯出现严重问题而导致。传统上,民航飞机驾驶员经过严格训练,在降落过程中完全按照规定程序与塔台保持密切联系。而军机则有特别的信号系统,也应在塔台的统一管制下运行。然而,根据目前掌握的情况,塔台在空难发生前仅提前30秒询问军机是否看见民航机,时间明显过于紧迫,导致双方无法及时避让。
ADSB-Out系统未开启或为隐患
飞行专家赵丹峰指出,美国军用飞机配备ADSB-Out与ADSB-In系统,这些系统可以向空管及其他飞机发送位置信息。
然而,军机出于任务需要可以关闭ADSB-Out,以进行隐密飞行。如果此次军机在使用民用机场时未开启该系统,可能导致空管与其他飞机无法追踪其动态,这是一个明显的失误。赵教练强调,民航机关闭ADSB-Out是违法行为,但军事飞行具有特殊权限。
塔台调度至关重要
洛杉矶县警察局后备役警官庄佩源分析了空难中的飞行调度问题。他表示,飞机接近机场准备降落时,防撞系统的准确性会大幅下降,安全几乎完全依赖空管塔台的调度。如果塔台仅询问是否看见其他飞机,而未给予明确的指令,就容易导致重大失误。
庄佩源指出,军用直升机常担任紧急任务,需要随时使用民用机场降落,因此平时的训练应确保在任何情况下都能顺利降落。他同时表示,军机训练往往包含多次起降,不是一次性飞行。如果每次起降都未能与塔台保持紧密联络,隐患会大幅增加。
专家呼吁检讨飞行安全措施
此次空难暴露了军用飞机与民航班机在共用民用机场时的潜在风险。专家建议,未来需要强化塔台与军机之间的沟通程序,并要求军用飞机在使用民用机场时必须开启ADSB-Out系统,以降低空中碰撞的风险。同时,对塔台调度程序进行全面检讨,确保能提供更为精确与即时的指令,以保障飞行安全。
目前,空难调查仍在进行中,各方对事故原因及责任归属将进一步厘清。