东海岸大道第三阶段拟公私合营 中标者承担全部成本

大马工程部副部长阿末马斯兰（Ahmad Maslan）星期三（7月8日）在国会下议院说，拟议中的东海岸大道第三阶段工程（LPT3）将以公私合营（PPP）模式推行，中标者须承担全部发展成本，惟大道收费尚未敲定。

阿末是在答复龙运国会议员旺哈山（Wan Hassan Mohd Ramli）提问时做出上述说明。旺哈山询问政府以PPP模式推行LPT3的主要考量，包括对收费的影响及工程实施时间表。

收费仍待检讨

阿末马斯兰说：“2022年一项研究估计收费可能约80令吉，但该估算已是4年前的数据，须按现况重新检讨。”

“最终收费结构将综合考量建筑成本、融资成本、营运和维护开销、交通量预测及专营期等因素，”他说。

他透露，工程的需求声明书已提呈至首相署公私合营组（UKAS），以协助拟备建议书邀请（RFP）文件，供内阁审议批准；UKAS正致力按既定时间表完成相关程序。

阿末说，全长122公里的拟议大道将以建造、营运、移交（BOT）专营模式发展，惟目前尚未委任专营公司。大道每个方向设2条车道，并采用公共工程局（JKR）R6地面设计标准。

根据2022年估算，工程发展成本为98亿令吉，专营期与收费系统仍待敲定。他补充，工程将设5座高架交流道，路线从登嘉楼Kampung Gemuruh一直延伸至哥打峇鲁Tunjong。

私营化因财政限制

旺哈山追问时质疑，登嘉楼争取12.43亿令吉LPT2建筑成本偿还款仍未解决，政府为何仍决定以PPP模式推进LPT3。阿末回应说，将LPT3私营化的决定是基于当前财政限制。

他说，联邦政府原本更希望在资金充裕的情况下直接拨款推行工程，但须优先将拨款投入其他更重要的工程。

“若资金不足，因为还有其他更重要的工程，我们就须把可动用的拨款转投至那些工程，”他说。

阿末马斯兰指出，包括哥打峇鲁至瓜拉吉赖大道（KBKK大道）及中枢大道（LTU）在内的多项重要工程目前不设收费，而LPT1及LPT2的收费则维持在低水平。他说，沙巴与砂拉越的泛婆罗洲大道工程同样未以私营化模式推行，但基于财政限制，LPT3将以该模式发展。

他说，现有东海岸道路目前仅在繁忙时段、佳节及公共假期出现拥堵。他补充，预计于未来一至两年内竣工的东海岸铁路（ECRL），将为东海岸居民前往巴生谷提供替代路线；KBKK大道及LTU竣工后，也将为道路使用者提供更多选择。

“LPT3顾名思义，将成为民众的第三条替代路线，”阿末说，并指现有道路仍将持续使用，政府希望东海岸铁路及KBKK大道与LTU工程能尽早完成。