中26城地铁严重亏损 出行体验差引民怨
中国城市轨道交通2024年迎来历史性高峰，全年客运总量高达322.4亿人次，创下新纪录。然而，这一亮眼的数字背后，却是地方财政日益吃紧、地铁系统大面积陷入亏损的严峻现实。
据《搜狐网》整理的资料显示，尽管各大城市地铁公司普遍依赖政府补助“输血”维持运营，但截至目前，仍有至少26个城市在扣除财政补贴后处于亏损状态。其中，曾以盈利能力着称的深圳地铁，2024年竟录得高达334.61亿元人民币的巨额亏损，创下中国地铁行业最大年度亏损纪录，震动业界。
政府补贴难掩赤字 地铁企业纷纷“勒紧裤带”
面对严峻的运营压力，各地政府继续提供巨额财政支持。 2024年，北京基础设施投资公司获政府补贴248.52亿元，青岛、宁波、成都、深圳、郑州地铁的补贴金额也超过70亿元。但这仍难以填补不断扩张的运营亏空。
为了减轻财政负担，不少城市的地铁公司不得不开源节流、调整票价，甚至开启极限节能模式。昆明地铁自4月15日起调高票价，单位票价所涵盖的乘车公里数减少；重庆则在5月29日举行票价听证会，提出2套涨价方案，包括将起步价从2元提高至3元。
佛山“蒸笼车厢”成热议话题
在无法继续加大财政投入的背景下，广州、佛山等城市转向“节支增效”策略。佛山地铁从5月8日起所有线路提前30分钟收车，发车间隔也延长，部分车站关闭部分照明和电梯，并上调空调温度。乘客纷纷吐槽：“车厢热得像蒸笼”、“换乘末班车错过了就只能打车回家”。
广州地铁乘客也在社交平台上反映车厢闷热、广告屏关闭等现象频现。有通勤者称，这些节能举措虽可理解，但“直接影响了日常出行体验”，希望在节支与服务之间找到更合理的平衡点。
城市发展与财政现实的平衡难题
中国城市地铁建设过去10多年经历了高速扩张期，为城市现代化和便捷出行作出巨大贡献。然而高昂的建设与维护成本，以及票价收入难以覆盖日常运营，使得“地铁不赚钱”成为普遍现象。
随着财政压力加剧与中央补贴的空间有限，城市地铁面临“精细化运营”与“结构性改革”的双重考验。涨价、节支或将成为常态，如何在保服务、降亏损之间寻求平衡，成为未来城市轨道交通发展的关键命题。
