八大建议救农渔业 马华：6月或带上国会
农民与渔民长期面对的成本高涨与制度问题迟迟未见有效解决，6月或将“直上国会”！马华副总会长兼雪州联委会主席刘亚强率先发声，直指当前农渔业已陷入“成本与制度双重夹击”，并提出一系列更具针对性的政策建议，要求政府尽快正面应对。
刘亚强星期三（4月15日）在马华雪州与渔民及农民交流会及记者会指出，柴油价格从每公升3令吉04仙暴涨至6令吉72仙，已对农民与渔民构成沉重负担。
刘亚强：成本飙涨 现有补贴难应对
“尽管政府将柴油补贴从每月300令吉提高至400令吉，但面对翻倍上涨的成本，这类调整远远不够。”
他强调，农渔民如今面对的不是单一问题，而是燃料、肥料、农药及运输费用全面上涨的“叠加压力”。
“政府虽提高“稻农耕作奖掖”（IPKP）及收割补助，但整体增幅依然跟不上实际成本上涨速度。“
针对当前困境，刘亚强提出八项具体建议，强调必须以“系统性方案”而非零碎调整来解决问题：
一、提供免息或低息贷款
协助稻农与渔民缓解现金流压力，在成本高涨期间仍能维持生产，不至于被迫停工或停海。
二、检讨并扩大柴油补贴机制
包括提高补贴额度与覆盖范围，让真正依赖柴油作业的群体获得足够支援，避免生产链中断。
三、全面优化柴油申请与添购流程
特别是港口渔船添油问题，应设定明确审批时限、简化程序、恢复高效率操作，同时确保柴油供应稳定，避免长期排队与“断油”情况。
四、加强农业投入品价格监管
针对农药、肥料等关键生产资料进行监测，防止成本层层转嫁，加重基层负担。
五、设立短期紧急过渡援助
建议中央政府在国际油价高企期间，推出为期3至6个月的临时援助，直接协助农民与渔民渡过难关。
六、简化申请程序并扩大受惠范围
他强调，问题不仅在于“有没有政策”，更在于“有没有人拿得到、来得及拿到、金额是否足够”，必须降低门槛、提高执行效率。
七、重新开放B区渔船所有权转让机制
为渔民提供更合理的转型与调整空间，应对行业变化。
八、加速展开疏浚与加深工程
改善航道条件，保障渔船航行安全与作业效率。
他警告，若政府继续迟缓应对，柴油成本将迫使渔民停海、农民停耕，最终影响粮食供应链，推高物价，冲击全民。
若6月仍无进展 将带上国会
马华大港区会主席郭诚辉表示，将持续跟进农渔民诉求，并争取更多资源与拨款。
他透露，若相关问题在6月仍未有实质进展，将通过副首相特别助理梁子祥，在国会层面进一步反映。
出席者包括副首相特别助理兼马青宣传主任梁子祥 、马华雪州农业局主任刘国才、适耕庄渔业公会署理主席陈秋伦、大港海产公会主席谢家益以及农民小组主席叶光华。
渔民公会：执照不同步 补贴不足影响出海
适耕庄渔业公会署理主席陈锹伦反映，目前渔船执照更新出现不同步问题，即使油船执照已更新，但添油特别准证未更新，导致渔民无法顺利添油。
他指出，现有补贴额度不足，建议将B区提高至1万8000公升，C区则提升至2万公升，否则将直接影响出海频率与渔获量。
海产公会：外劳申请繁琐 人手严重短缺
大港海产公会主席谢家益则指出，渔业长期面对劳动力不足问题，呼吁政府尽快批准外劳申请，以维持行业正常运作。
他表示，若是渔船劳动力不足，市场海产价格将会飙升，本地消费者将被迫以更高价格购买海产品。
“我们希望政府能够协助并给予宽限，让滞留在大马的外籍渔工获得合法工作许可证。”
农民小组：承诺未落实 信心持续下滑
适耕庄农民小组主席叶光华表示，农民为国家粮食供应作出重要贡献，但现实却是政策承诺迟迟未落实，导致信心流失。
他指出，大马约60%粮食依赖进口，而本地的农民贡献了超过30%的产量。
“其实不止是雪州，其他地区如彭亨、吉打及槟城等地农民都面对类似问题，情况已非个别现象。”
执行层问题浮现 流程繁琐拖慢作业
马华雪州农业局主任刘国才指出，目前柴油申请流程繁杂，从申请、审批到油站“扫脸认证”，程序冗长。
他强调，基层人手不足，导致渔民需长时间排队，而渔业讲求时机，“鱼不会等人”，制度问题已直接影响收入。
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