印度车出口激增 成全球产能新基地
全球汽车制造商正加大从印度出口至欧洲的力度，继去年对日本市场取得突破后，印度作为低成本制造中心的重要性继续上升。业界人士指出，随着各大车企寻求在销售与产能布局上分散风险，印度正快速成为可替代中国的关键生产基地。
《日经亚洲》引述印度政府数据，自今年4月至8月，出口至英国、德国、西班牙和挪威的整车价值达6,300万美元，虽然仅占印度汽车出口总额的2%，但已是前一财年的近九倍。同一时期，对日本的汽车出口也保持高增长，达到3.2864亿美元。
多家车企把印度定位为全球生产体系的重要一环。铃木汽车（Suzuki Motor）和本田汽车（Honda Motor）均公开表示，在全球电动车（EV）竞争加剧、尤其是中国车企迅速崛起之际，印度正成为不可或缺的制造基地。
铃木子公司马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）企业事务高级主管拉胡尔·巴尔蒂（Rahul Bharti）指出，印度具备“劳动力技能高、基础设施完善、供应链可靠”等优势，使其拥有显著的制造成本优势（cost advantage）。
铃木今年2月宣布，将于2031年前在印度追加1.2兆日元（约77亿美元）投资，把年产能从250万辆提高至400万辆，并把印度打造为其电动车中心。目前，该公司首款电动车 eVitara 已自8月起在印度西部量产，并出口超过7,400辆至英国、德国、挪威和法国等欧洲市场。
本田亦计划将印度设为新一代电动车的出口中心，未来将向日本及其他亚洲国家输送印度制造的车型。与此同时，包括韩国现代汽车（Hyundai Motor）及日本丰田汽车（Toyota Motor）在内的企业，正大举投资扩大印度产能。现代宣布将在2030年前投资50亿美元；丰田则与马哈拉施特拉邦签署协议，将在当地投入逾22.5亿美元设厂。
为全球车企提供对冲中国竞争选项
业界分析认为，这一波投资潮与全球车企“降低对中国依赖”的战略同步。印度不仅是全球第三大汽车市场，消费者也逐渐从小型车转向SUV，需求结构更贴近国际趋势。新德里亦推出29亿美元激励计划，以推动本土汽车和零部件生产。
随着中国车企快速扩张，印度制造的车辆被视为具有竞争力的替代品。诺姆拉研究院（Nomura Research Institute）汽车技术与创新负责人夏玛（Harshvardhan Sharma）指出，在东南亚、中东、非洲乃至欧洲，“中国制造的电动车及小型燃油车正快速抢占市场，而印度正成为具有成本效益、价值密度高的制造基地，为全球车企提供对冲中国竞争的选项”。
截至10月底的2025财年，印度累计整车出口达514,622辆，占前一财年总出口量的67%。其中，马鲁蒂铃木为最大出口商，其次为现代、日产（Nissan）和大众（Volkswagen）。在出口目的地中，南非占17%，沙特阿拉伯16.5%，墨西哥13%，日本11%，阿联酋7%。
与此同时，印度汽车零部件产业快速成长，包括博世（Bosch）、天纳克（Tenneco）等跨国企业在当地设厂；本土制造商如Motherson、Sona Comstar、Bharat Forge 与 Lumax Group 长期深耕国际市场，使印度供应链在全球赢得信任。2024财年，印度零部件出口达229亿美元，其中欧洲市场占比29%。
分析人士指出，扩大出口布局有助车企在本地销售疲弱时维持产能利用率。Avanteum Advisors合伙人拉马克里希南（V.G. Ramakrishnan）表示，如果企业无法在国内增加销量，“出口生产可填补产能空缺，避免因产能利用不足而造成亏损”。
