大马推进可持续航空燃油 区域市场需求低

总部位于香港的可再生燃料公司EcoCeres，本星期一（1月26日）在马来西亚柔佛州巴西古当，启用全国首座商业规模的可持续航空燃料（SAF）工厂。

大马官方将此视为马来西亚能源出口的新增长板块，依托该国完善的港口设施、加工能力以及与棕榈产业紧密相连的供应链，力争在全球绿色能源市场中占据一席之地。

然而，EcoCeres坦言，亚洲市场需求仍然有限，欧洲才是主要买家。公司首席执行官利沃宁（Matti Lievonen）在记者会上表示：“目前大部分需求来自欧洲，超过50%的产量将出口到欧洲市场，因为马来西亚及区域内的需求仍然偏弱。”

东南亚市场增长缓慢

他指出，虽然生产商可以迅速扩充产能，但东南亚的需求才刚刚开始在政府强制规定和长期承诺的推动下逐步增长。

可持续航空燃料通常由废弃食用油及其他废脂制成。业内专家指出，目前主要由航空公司和燃料供应商采购，以满足欧洲的混合燃料规定。SAF被视为近期减少航空碳排放的最有效途径之一，因为该燃料可以直接与传统航空燃料混合，并用于现有飞机，无需等待新型绿色机型的普及。

EcoCeres透露，柔佛工厂已于去年10月完成调试，目前运行率达95%。该厂除生产SAF外，还生产可再生柴油和可再生石脑油，三类产品合计年产能最高可达42万吨。

国际航空运输协会数据显示，2024年全球SAF产量约为100万吨，预计2025年增至190万吨，但2026年增速将放缓至240万吨。利沃宁强调，亚洲市场需求仍处低位，其中新加坡仅占1%，韩国也是1%，印尼和马来西亚仍在考虑提高强制比例。

大马要规模化生产

马来西亚政府则明确表示有意实现规模化生产。前种植与原产业部长佐哈里（Johari Abdul Ghani）去年12月在国会表示，大马计划到2028年生产100万吨SAF，政府并将逐步禁止废弃食用油出口，以确保SAF原料供应。

根据马来西亚棕榈油局数据，2024年马来西亚出口废弃食用油46.5万吨，高于2023年的31万吨，新加坡是最大进口国。

EcoCeres强调，若要进入监管严格的欧洲市场，原料的可追溯性不可或缺。利沃宁表示，公司依靠认证与详细的供应链追踪，“必须做到全程可追溯，否则无法销售。”

他补充，公司可追溯到中国的个体供应商，涵盖35万家餐馆。未来，柔佛工厂将更多依赖马来西亚及区域供应链，而该地区已在棕榈油产业基础上，形成深厚的生物燃料供应网络。

原料需充足及可追溯

业内人士也提醒，依赖食用油生产SAF存在挑战。航空咨询公司BAA & Partners创始人鲍尔指出，食用油“纸面上看似充足”，但受限于可追溯要求、重复计算风险及严格的可持续标准，可能导致波动并增加合规成本，而工厂需要稳定的原料供应。

气候顾问雷纳德（Renard Siew）则强调，政策成效不应仅以产能为衡量，而应以实际减排效果为准。“我会密切关注一个指标，即每吨实际使用的SAF所验证的生命周期减排量，而不是产量。如果马来西亚的SAF战略真正发挥作用，我们应能持续展示相较化石航空燃料的显著减排。”

他补充说，生命周期减排应在60%至70%以上，并且在没有长期补贴的情况下实现市场采纳。

随着EcoCeres工厂的启用，马来西亚正加快在绿色能源领域的布局。未来几年，如何在满足欧洲市场需求的同时，推动本区域消费，将成为决定大马能否在全球可持续航空燃料产业中占据重要地位的关键。