德国最后自行车头盔品牌 生产线迁中国

德国自行车头盔制造商家族企业KED，宣布将在今年尾把整个生产线迁往中国，揭示了欧盟与中国之间的贸易和经济紧张关系，并凸显了欧洲大陆的任何产业在面对中国竞争时都难以自保。

KED是最后一家做出此类决定的德国头盔制造商。此前，德国品牌Uvex和Alpina等品牌都已走上同样的道路。KED迁移生产线的理由包括过去4年德国最低工资上涨至每小时13.90 欧元（约65.1 令吉），原材料价格因石油上涨而飙升，以及来自销售中国制造头盔的折扣超市的价格竞争。

自行车及其零部件在德国是一个庞大的产业，德国政府估计在8200万人口中，几乎人人拥有一辆自行车。由于头盔行业未受欧盟贸易防御规则保护，KED容易受到中国低成本劳动力和生产工艺的冲击。

相比之下，自行车整车制造商则受益于欧盟数十年前设立的反倾销关税，因此尽管大多数车架仍产自台湾、中国或越南，德国的整车产业保持了韧性。

反倾销税使区域生产更具吸引力

德国自行车工业协会（ZIV）经济与产业政策负责人海英斯（Katharina Hinse）表示：“针对中国的自行车、关键零部件和整车电动自行车的反倾销关税，使得区域化生产更具吸引力。尽管零部件和配件的价格压力显而易见，但我们不认为本土生产会完全消失，因为其他地区的劳动力成本也在上涨。”

欧盟对来自中国的普通自行车征收48.5%的进口关税，对电动自行车征收10%至70% 不等的关税。为了防止通过进口半成品自行车规避反倾销措施，48.5%的税率也适用于关键零部件。ZIV表示，近年来德国的自行车和电动自行车产量保持相对稳定，去年产量为190万辆。

相比之下，已有40年历史的 KED 并未享受此类保护，如今它将在德国仅保留研发和质量控制。

KED首席执行官维克多（Viktor Borsche）向《日经亚洲》表示，除了成本上升外，消费者的谨慎态度以及疫情后库存过剩的市场环，境也对业务造成了不利影响。此外，投资和效率提升还受到官僚主义拖延的阻碍，例如等待屋顶冷却系统许可就耗时一年。

“每顶头盔涨价约20欧元是必要的，但难以在不损害销量的情况下实现。因此我们决定通过关闭德国所有制造业务并转移到一家成熟的中国代工厂来保护品牌。过去用于维持内部生产的资源将转向更多新产品和更快的开发周期。”

重要员工遭裁员

然而，考虑到KED弗赖贝格工厂的高度垂直整合，甚至连模具制造都在内部完成，生产线迁往中国对约25 名员工来说首当其冲。

维克多表示，许多长期服务的员工受到裁员影响，使得这一决定在情感上非常困难。大约15名员工将继续留在销售、质量管理和内部运营岗位。

管理咨询公司Horvath的工业品与高科技行业专家拉尔夫（Ralf Sauter） 认为，可以理解KED的决定，因为德国因高劳动力成本和有限的雇佣灵活性，而被视为全球最昂贵的制造地点之一。

他指出，小型德国制造商要想生存，必须让产品脱颖而出，差异化越来越可以通过品牌和客户渠道（本地知识）来实现，而制造本身已不再是主要的区分因素。

主要车架产自中国

尽管有关税，德国的自行车车架仍主要产自亚洲，甚至来自中国。德国能够保持本地生产的零部件包括车把、曲柄、车轮辐条、车轮、挡泥板、花鼓发电机、灯具和锁具。一些车架也在国内生产，包括塑料注塑成型的初步尝试。

与KED类似，零部件和配件行业由许多中小型企业组成，通常为家族经营。

维克多对迁往中国持乐观态度：“德国制造曾经的溢价如今更难实现，因为消费者和零售商越来越认识到，中国也能生产高质量的头盔，并且中国制造商为许多知名国际品牌供货。”