法媒:对中国加征关税 欧洲也无法成电车销冠

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“对中国加征关税,是不会让欧洲成为电动汽车的冠军的”。

法国世界报北京通讯员哈罗德·蒂博(Harold Thibault)星期二(1月9日)在其专栏文章中如是指出。

相关文章指出,在20年的时间内,中国发展出了一个基于技术技能和电池的汽车新星球,这使得欧洲在短期或中期内很难与中国竞争。

文章写道,“当您走出中国的机场你就会立即感到震惊!在从机场前往上海、北京、广州或深圳市中心的出租车里,外国人就会对此有强烈的感受,即众多的以前从未见过的电动汽车品牌和标志及设计(Voyah、Aion、Zeekr、Nio),简直就是一个新的汽车星球。”

此外,哈罗德指出,这个全新的汽车星球已成为全球电车市场的主体,且根据中国乘用车协会的数据,中国市场目前占新能源汽车(电动和混合动力)全球销量的70%;而2022年时,这一比例才是52%。

数据也显示,自2024年7月以来,在中国汽车总销量中,新能源汽车占一半以上,而在欧洲,新能源汽车只占汽车总销量的四分之一。

中国电车达至生态循环

他表示,中国的电车普及,亦带来更多充电桩的安装,相对地又促进了电车的更广泛使用,处于主导地位,也创造了就业机会。而经济学家们所描述的良性循环,指的也是如此,同时也是关注生态的欧洲政党所呼吁的,汽车的转型会发展经济而不是惩罚经济。

不过,哈罗德认为,中国同时间也面临巨大的挑战,也就是中国60%的电力仍然来自煤炭,故认为中国电动汽车实质是以煤炭作为燃料。加上中国电动车品牌太多,所以造成产量过剩,也是价格战之年。

与此同时,中国的优势在于中国电车的市场庞大;反观欧美汽车制造商则安于内燃发动机的现状,导致许多政治领导人难以服众,甚至怀有敌意,其中美国当选总统特朗普就是例子。

至于欧盟,欧盟承诺到2035年将不再在欧盟境内销售热力发动机,并希望走在气候转型的最前沿。如果不进行某种形式的反省的话,欧盟将难以前进。

在2024年大半年的时间中,欧盟都在争论向中国电动汽车加征关税课题,最终也于10月30日生效。此举凸显了北京当局的大规模补贴政策;而欧盟为了降低损害,实施贸易保护主义。不过,事实上:“对中国电动汽车征收关税,是不会让欧洲成为电动汽车的冠军的。”

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