法拉利纯电超跑 在中国面对硬仗
欧州超跑品牌法拉利推出电动超“Luce”，企图抢夺中国市场，然而面对中国整体经济放缓以及本土新能源品牌的强势崛起，长期处于避风港的欧洲超豪华汽车市场，正面临前所未有的格局剧变。
法拉利推出的“Luce”（意为“光”）打破了其标志性的双门跑车传统，采用四门五座设计，由前苹果设计师艾维（Jony Ive）参与打造。这款汽车售价料达65万美元（435万元人民币）。
虽然其性能依然强悍，零百公里加速仅需2.5秒，续航达530公里，但其外观却在社交媒体上引来大批冷嘲热讽。不少网友戏称其神似苹果的“妙控鼠标”，甚至撞脸日产聆风等廉价两厢电动车。
颠覆设计引粉丝反弹
更糟糕的是，这种颠覆引起了品牌忠实拥趸的强烈反弹。法拉利前首席执行官蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）公开发声，担忧这一设计会毁掉品牌传承，甚至尖锐地呼吁“应当摘除Luce车身上的跃马标志”。
法拉利首席执行官贝维格纳（Benedetto Vigna）极力辩护，坚称新车绝无抄袭且客户兴趣浓厚，但冰冷的销售数据正揭示出欧洲豪车三巨头在华面临的共同危机。
中国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据显示，2026年前四个月，法拉利在华进口量同比大跌21%，劳斯莱斯和宾利也分别下滑31%和30%。
中国品牌“向上降维打击”
分析师指出，欧洲豪车电动化难以救市的根本原因，在于中国本土品牌的“向上降维打击”。其中，
比亚迪凭借百万级的U9 纯电超跑及U8等“仰望”车型，在2026年前四个月交付了 1,216 辆新车，同比激增85%，这一销量几乎等同于法拉利、劳斯莱斯、宾利等七大西方传统豪车品牌在华进口量的总和。
此外，定位直指迈巴赫与劳斯莱斯幻影的尊界S800轿车，在上市一年内出货量已突破1万8,500 辆，并计划于6月底推出200 万元级别的全新车型。
汽车达人周雄（Sean Zhou）认为，这些中国本土豪华电动车已经成功吸引了现有豪车车主的注意。更为关键的是，它们精准俘获了那些不满足于普通汽车、却又无法负担传统豪车的中产及新贵阶层。
法拉利中国市场打硬仗
外资车企主导中国的时代已经远去。面对中国汽车市场的根本性转变，劳斯莱斯免征排量消费税的纯电车型“闪灵”在华年交付仅 55 辆，宾利的首款纯电车型也被迫延期至2027年。
正如汽车咨询公司Qi Advisory创始人戈洛布（Frederik Gollob）所言，虽然中国本土品牌缺乏悠久的历史积淀，但随着中国汽车生态的整体进化，国际老牌车企在华躺赚、主导市场的日子“已经一去不复返了”。法拉利的电动化试水想要在中国市场破冰，面临的显然是一场硬仗。
