燃油价格攀升 大马航空生态受威胁

航空业支撑着涵盖旅游、货运、飞机维修、就业与国内消费的更广泛经济系统。业界担心，持续的燃油压力可能产生远超航空公司本身的连锁反应。

网媒《自由今日大马》报道，据国际航空运输协会最新燃油监测，全球平均航空燃油价格已从冲突爆发前的每桶约96美元大幅上涨至目前接近每桶180美元。

业内人士表示，航空公司可以承受部分冲击，但其承受能力存在明显上限。

一旦超出上限，机票涨价、需求减弱以及可能削减航班将开始反馈到整体经济之中。

航空业不止于航空公司

吉隆坡大学商学院航空专家兼经济学家哈里东·苏菲安表示，航空业是其他行业的催化剂，尤其是旅游业。

考虑到2026马来西亚旅游年目标：4700万国际游客与3290亿令吉旅游收入，相关风险尤其高。他称：“当航空业大幅萎缩时，会产生连锁反应。”

客运量下降会削弱航空公司财务状况，进而可能导致休假、减少员工津贴和降低家庭支出。酒店、旅行社、地面运输运营商、机场零售商及餐饮企业依赖稳定的客运量。航空业放缓可能威胁整体经济需求。

货运运营商也面临日益加大的压力，因为航空货运成本与燃料消耗距离密切相关。随着运营成本上升，企业最终会转嫁这些成本，从而抑制需求并压缩利润空间。

维修、大修细分领域同样无法幸免。哈里东称，运输成本上涨推高了飞机维修所需的备件、零部件及专业设备价格，增加了航空支持链的财务压力。

Endau Analytics航空分析师舒科尔·尤索夫表示，虽然目前没有出现航空燃油短缺，但若冲突持续，2到3个月内可能发生短缺，恰逢航空公司进入旺季。

航空公司可提高票价来覆盖更高的燃油成本，但哈里东警告称：“这会减少客运量，导致来马游客数量下降。”

航空公司承受能力有限

哈里东表示，大多数航空公司在将成本转嫁给消费者之前，平均只能承受约两周的高燃油价格。

舒科尔称，影响不会平均分布。资本充足且进行对冲的航空公司更能抵御冲击，而实力较弱或未对冲的航空公司会更快感受到痛苦。“后者要么因为缺乏现金，要么因为未对冲，或者两者兼有，将承受最大痛苦。”

据The Edge报道，由于没有进行航空燃油对冲，亚航的股票在3月成为全球表现最差，意味着该航空公司必须支付不断膨胀的市场价格。其他航空公司如马来西亚航空集团已采取措施管理燃油波动，在2026年第一季度对冲了约36%的燃油需求，第二季度对冲了约50%。

如果情况恶化，航空公司不太可能仅依靠提价。舒科尔指出欧洲一些航空公司已开始削减航班，并表示亚洲可能出现类似反应。

针对性救助

交通部和大马民航管理局已向航空公司提供部分支持，包括信用返利和付款减免措施。

哈里东称民航管理局延长某些费用支付期限是积极的一步，但若情况持续不利，可能需要延长救助。“业绩强劲且经济贡献突出的航空公司应获得与其对国家贡献相匹配的财务救助。”他补充说，一刀切的做法可能奖励财务纪律不佳的航空公司。

舒科尔更直接地表示需要采取更多行动：“民航管理局已率先行动，其他方面需要跟进。”

针对性救助的呼声因此升温：例如，允许航空公司延期支付航空燃油费用和欠机场运营商的费用，这种做法可以为航空公司争取喘息空间，而无需注销债务。

哈里东称暂缓令是一种审慎做法，因为它能让航空公司有空间整合运营，并将财务资源重新配置到工资、餐饮、维修和地面服务等紧迫需求上。

他表示，这种喘息空间有助于航空公司维持航班量，并保持与旅游支出相关的经济活力。“经济数据表明，旅行的人会在国内经济中大量消费。如果航班减少，就意味着乘客量减少，而乘客量减少也意味着（游客）在国内经济中的消费减少。因此，暂缓令对于保持航班量的名义价值、从而保留所需的经济活力至关重要。”

舒科尔则表示政府应优先援助支持本地就业和本国经济的本地航空公司，并采取统一做法。

同时他注意到，部分航空公司特别是国家航空公司，承担着利润之外更广泛的责任，包括维持连通性、支持就业以及协助危机应对（如遣返工作）。

马来西亚航空集团旗下的马来西亚航空公司仍是国家航空公司，由国库控股公司拥有，因此其角色超越商业运营。马来西亚航空此前曾参与政府协调的撤侨行动，包括在西亚洲冲突期间将大马人及其家属从伊朗运送回国。

“在马来西亚，援助应给予支持就业和经济的本地航空公司。”舒科尔说。