美伊冲突引发能源混乱 韩国富豪战略成赢家
美伊冲突引发全球能源市场混乱，但一位神秘的韩国富豪却凭借精准的战略眼光成为这场危机的最大赢家。据报道，韩国长锦商船（SINOKOR）掌舵人郑佳贤（Ga-Hyun Chung）在几个月前持续收购超大型油轮（VLCC），成功卡位波斯湾，目前其收入正随着中东能源危机的加剧而持续飙升。
早在美伊开战前，郑佳贤便大举扫货，控制了全球近40%的可用超大型油轮。随着霍尔木兹海峡被封锁，超级油轮的日租金疯狂飙升，从去年的均价暴涨10倍至每日50万美元（约196万令吉）。即使未来战事结束，航运流量的重组预计仍将支撑高昂运价，使这场耗资巨大的航运布局获得持续性的超额回报。
彭博社引述业内消息称，郑佳贤亲自拍板所有关键决策并参与重要谈判。他在短短数月内迅速累积约120艘超级油轮，截至2月底，其控制的船队估计已增至约150艘，相当于全球未受制裁且未被占用的VLCC总量的近四成。
在霍尔木兹海峡封锁期间，SINOKOR停泊在波斯湾的油轮成为稀缺的“浮动储油资产”。以单艘油轮平均购入成本8800万美元（约3.46亿令吉）计算，若维持每日50万美元的收益，不到半年即可收回购船成本。
这场豪赌彻底震撼了全球航运市场。在郑佳贤大举购船期间，全球VLCC一年期租金均价一度冲破每日10万美元（约39.3万令吉），创下1988年有记录以来的新高。由于控制了市场上大部分可用船队，SINOKOR甚至在某些情况下拥有自行定价的权利。
除波斯湾外，其他地区的运费也水涨船高，例如近期一笔来自巴西的订单成交价高达每日18.1万美元（约71.2万令吉），是去年均值的3倍。
成立于1989年的SINOKOR最初以货柜运输起家。知情人士透露，郑佳贤行事极为低调，善于亲自操盘并直接与竞争对手交换情报。此次他将家族企业转型为全球油轮巨擘，其激进的收购作风与以往的低调形象形成了强烈对比。
