美国施加100%关税 中国电动车仍最便宜

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即使拜登政府对进口中国电动汽车大幅提高关税,一些中国电动车车型的价格,仍将低于同类美国汽车,这表明美国的电动汽车政策面临着严峻的挑战。

美国对电动汽车征收100%的关税措施,将于9月27日生效。由于美国从中国进口的电动汽车数量很少,因此该措施在很大程度上是预防性,旨在为美国工业迎头赶上争取时间。

《日经亚洲》报导,美国贸易代表办公室9月13日在一份通知中说,中国针对电动汽车的产业政策,可能会威胁到美国电动车领域的发展。

尽管拜登政府试图通过政府奖掖,加快向电动车的过渡,但经过长达10年的全国性努力,中国在电动车生产和采用方面仍保持着广泛的领先优势。

美国电动车销售仍缓慢

根据市场研究公司MarkLines的数据,7月份电动汽车在美国汽车销量中的占比超过10%,但在中国,这一比例约为50%,远高于约20%的全球平均水平。

美国缺乏电动汽车充电基础设施,和大众市场价格范围内的车型。与此同时,比亚迪等中国大型汽车制造商利用广泛的国内供应链,提供价格低于2.5万美元的电动车,帮助他们在拥挤的市场中竞争。

在美国,即使是领跑者电动车品牌特斯拉,也没有突破 售价3万美元以下的价格区间。美国还没有像汽油车那样便宜的电动汽车。

价格翻倍仍是市场最便宜

美国研究公司AutoForecast Solutions首席执行官麦凯布(Joe McCabe)说,比亚迪在美国的最低售价为1.2万美元。即使征收100%的关税,比亚迪也将以低于2.5万美元的价格,成为市场上最便宜的电动汽车,而中国汽车制造商并不在乎利润。

拜登政府对中国汽车制造商试图规避关税的做法十分警惕。商务部长雷蒙多(Gina Raimondo)在本月与外交关系委员会(Council on Foreign Relations)共同举办的供应链峰会上表示,即使比亚迪在墨西哥建厂,仍被视为是一家中国公司。

华盛顿的另一个担忧是在减少对中国电池依赖方面进展缓慢,而中国电池占电动汽车成本的30%。

进口中国汽车电池增长

今年上半年,美国进口的中国产电池总额为62亿美元。2023年的数字为130亿美元,比2022年增长了约40%,3年内增长了6倍。

美国一些人呼吁政府对中国制造的电动汽车电池,免征更高的关税。然而,美国贸易代表办公室表示,取消特定电池关税的要求,与供应链多样化的目标不一致,也不符合减少美国在中国主导的行业中,对中国依赖的目标。

美企推迟电动车投资

美国电动汽车供应链建设缺乏进展,正迫使一些美国汽车制造商重新考虑投资计划。通用汽车公司已将其位于美国印第安纳州的电池工厂的投产时间,推迟了约一年,该项目合作伙伴包括三星SDI。

日本松下控股公司(Panasonic Holdings)已将其电动汽车电池生产目标(主要在北美),从之前的计划中下调了约30%。现实是,美国没有开采和加工电池材料的供应链。

中国商务部星期六(9月15日)对美国宣布的关税进行了回击,称 “中方将采取必要措施,坚决捍卫中国企业的利益”。

中国商务部在一份声明中说,关税将扰乱全球供应链,但无助于解决美国的贸易赤字和工业竞争力问题。

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