连爆两起车祸 小米汽车“智驾”改“辅驾”
近日，小米汽车App显示，其电动汽车SU7系列的智能驾驶系统名称已由“小米智驾”更名为“小米辅助驾驶”。其中，SU7标准版搭载的“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；SU7 Pro、SU7 Max、SU7 Ultra所搭载的“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。该消息迅速登上微博热搜，引发广泛关注。
事实上，此次更名早有迹象。5月1日，小米汽车官方微博发布的购车权益信息中，已使用“小米辅助驾驶终身免费使用权”的表述。据官方介绍，“端到端辅助驾驶”可实现从车位到车位的辅助驾驶，用户上车后仅需设定导航，系统即可协助通过ETC或闸机，并在停车场完成寻位泊车等操作。 
自3月底以来，小米SU7已发生两起引发舆论关注的交通事故。其中，3月29日晚，安徽德上高速公路池祁段一辆小米SU7标准版发生严重交通事故，致3人死亡。据小米汽车公布的信息，事故发生前该车辆处于NOA（领航辅助驾驶功能）状态，以每小时116公里的时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，最终与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前系统最后可以确认的时速约为每小时97公里。 
别把辅驾当自动
该事故引发了社会各界对智能驾驶安全性的高度关注。业内人士指出，当前智能驾驶技术尚处于L2级别，驾驶员仍需对车辆的行驶状态保持高度关注，随时准备接管车辆。然而，部分车企在宣传中将“辅助驾驶”模糊为“自动驾驶”，可能导致消费者对技术能力产生误解，增加交通安全风险。   
针对智能驾驶技术的安全问题，相关部门已开始加强监管。4月16日，工信部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调汽车生产企业不得进行夸大和虚假宣传，必须明确系统功能边界和安全响应措施。4月21日，中国汽车工业协会也发出倡议书，呼吁企业规范营销宣传行为，杜绝虚假宣传与过度营销，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。 
小米汽车方面表示，事故发生后，已成立专项小组，积极配合警方调查，并提交了相关车辆行驶数据及系统运行信息。同时，公司将持续优化智能驾驶系统与安全防护机制，确保用户行车安全。  
