韩航空对海外维修依赖高 仅两航企具维修能力
韩国济州航空一架客机12月29日发生空难，造成179人罹难，成为韩国航空史上最严重的一次空难。据《韩联社》报道，航空业界对韩国过度依赖海外飞机维修的现状表示担忧。目前，在所有韩国航空公司中，仅大韩航空和韩亚航空两家传统航空公司具备执行重大维修的能力。
事发后，韩国国土交通部立即展开紧急调查，并对国内所有执飞的同型飞机进行特别检查。检查范围包括发动机、维修记录和起落架等重要项目，原定于2025年1月3日完成的检查现已延长至1月10日。政府官员表示，一旦发现重大违规行为，相关航空公司可能面临暂停运营的处罚。
韩飞机维修体系失衡
据《韩联社》报道，此次空难暴露了韩国航空业对海外维修的高度依赖问题，尤其是在廉价航空公司（LCC）中表现尤为突出。相比传统航空公司如大韩航空和韩亚航空拥有独立的机库及维护能力，其他航空公司由于资源有限，必须依赖海外维修服务。
数据显示，截至2023年，韩国航空公司海外维修比例高达71.1%。其中，廉价航空公司用于海外维修的支出达5027亿韩元（约3.4亿美元）。济州航空执行长金二培承认，公司仅在国内进行部分维修，其余维修由海外MRO（维护、维修与大修）服务提供商负责。
专家指出，廉价航空公司为降低成本，可能缩短维修时间，从而对航空安全构成潜在威胁。
空难暴露系统性问题 MRO计划进展缓慢
为防止类似悲剧重演，韩国政府和航空公司高层近日召开紧急会议，商讨加强飞行安全的具体措施。代理总统崔相穆敦促调查团队迅速收集事故现场证据，加强数据分析，并表示将与美国国家运输安全委员会（NTSB）合作，分析飞行记录仪和事故现场的107部手机数据，以确定事故原因。
与此同时，业内人士呼吁政府加速发展国内MRO产业，减少对海外维修的依赖，提高廉价航空维修质量。韩国国土交通部早在2021年便提出计划，希望在2024年将本土维修比例提高至70%。但截至2023年，仅在仁川机场启动了MRO中心动工计划，整体进展缓慢。
此次空难不仅暴露了韩国航空业的系统性问题，也引发了外界对廉价航空安全性的质疑。未来加强航空安全、提升维修质量，已成为韩国航空业的当务之急。
