印尼政府介重塑电召车生态

印尼政府正着手重塑电召车产业，总统普拉博沃宣布将平台抽成比例从20%降至8%，并为司机提供全民医保和工伤保险。为确保政策落实，国家主权财富基金Danantara已入股多家平台公司，以便直接影响其政策。

普拉博沃在五一雅加达集会上直言：“司机辛苦工作，公司却拿走利润。如果不愿遵守，就别在印尼做生意。”印尼拥有约700万电召车司机，已成为庞大且有组织的社会群体。分析人士指出，他们不仅是重要劳动力，更是潜在政治力量。

印尼电召车市场由GoTo（Gojek 母公司）和Grab主导，两者还提供外卖与货运服务。GoTo与Grab均表示将遵守新政并调整车费。司机协会Garda欢迎新规，称其“超出此前要求的10%上限”，体现政府的政治勇气与社会敏感度。

印尼战略与经济行动研究院（ISEAI）更将此举视为对零工经济“剥削性模式的激进修正”。

呼吁给于司机更全面保护

然而，部分工会呼吁更全面的保护。印尼运输工会主席莉莉·普吉亚蒂强调，应将司机视为正式雇员，以保障社保、节日津贴及女性司机的产假、流产、哺乳与经期权利。她本人作为Gojek与Maxim司机认为，佣金下降未必能提高收入：“如果订单少，仍然难以维持。”

调查显示，75%的司机月收入不足300万印尼盾（约850令吉），低于雅加达等主要城市的最低工资。专家奈卢尔·胡达指出，新政可能减少平台收入，但对司机收入帮助有限：“优惠减少将抑制需求，司机总体收入或受影响。”

或冲击平台业绩

Danantara 的入局也被视为政治信号。分析人士称，网约车司机因人数庞大、团结度高、动员迅速，已成为能影响舆论和选举的重要政治力量。ISEAI研究指出，Danantara 的介入推动了“国家监管平台”模式，使GoTo与 Grab更易合并，形成控制印尼电召片九成市场的实体。

不过，盈利风险不容忽视。GoTo今年一季度录得1710亿印尼盾（约3846万令吉）利润，但在新佣金政策下可能转为季度亏损近780亿印尼盾（2262万令吉），若再加上医保支出，潜在亏损或达3030亿（8787万令吉）印尼盾。ISEAI 警告称：“若公司无法在其他领域削减成本或提高车费，其业务将遭受财务打击。”