JR East放眼海外销售破千亿日元

东日本铁路公司（JR East）正加快布局亚洲铁路市场，计划至2032年实现累计海外销售突破1000亿日元（约6.63亿美元）。随着日本国内人口持续减少，JR东日本将海外业务”视为未来增长的关键引擎。

目前，JR East已在印度、菲律宾、泰国和印尼等国展开多项合作。印度方面，该国政府今年宣布采购JR East的E10系列新一代新干线列车。今年8月，印度总理莫迪访问日本期间，亲自乘坐东北新干线。应日本政府请求，JR East正在为印度高铁项目培训16名驾驶员。

在菲律宾，JR East与法国巴黎公共交通公司RATP的子公司合作，计划竞标贯穿马尼拉大都会区的“南北通勤铁路”运营与维护服务。

泰国方面，JR East早在2016年就向曼谷紫线铁路提供了63节车厢，由旗下日本运输工程公司制造。此外，公司还与丸红商社及东芝合资成立当地公司，负责车厢及地面设施的维护，并积极寻求向其他亚洲线路出售车辆及提供维保服务的机会。

放眼南亚及东南亚市场

印尼则是JR East海外业务的另一重点。公司已获得当地车辆维护与员工培训合约，并提供车顶受电弓等关键设备的技术支持。JR East还在日本本土为印尼国营铁路运营商旗下KCI集团员工，提供车站清洁、客户服务等方面的培训。

早在2014年，JR East便与印尼国营铁路及KCI签署合作备忘录，迄今已向雅加达转移约800辆来自东京地区的二手列车。

为进一步整合资源，JR East计划于2026年7月设立专门部门，统筹海外铁路业务，并结合商业设施等非铁路板块，推动车站与城市开发一体化项目。

本月，该公司已聘用来自印尼与菲律宾的11名新员工，未来5年将在日本学习语言与文化，之后将返回本国或周边地区工作。

此外，JR East于2023年收购新加坡铁路建设公司Gates PCM，未来将继续通过并购方式拓展亚洲市场。

人口减少令国内客源短缺

尽管JR East在东京大都会区拥有稳固的铁路网络，东北地区如东北新干线沿线却因出生率下降与人口老龄化，面临客源萎缩，令该公司不得不将目光投向海外，以寻找新的增长点。

东京的新宿与涩谷车站是全球最繁忙的车站之一，而在亚洲多个经济快速发展的国家，城市交通拥堵问题日益严重，对日本铁路的安全与准时技术需求旺盛。

不过，JR东日本并非唯一竞逐亚洲市场的企业。包括RATP在内的多家欧洲铁路运营商也在积极参与项目投标，未来可能从合作方转为竞争者。

与此同时，中国国有铁路制造商中车（CRRC）也已开始向印尼供应通勤列车，进一步加剧区域竞争。