2030年中国新车销量 新能源汽车占半数
得益于国家政策支持和需求增长，国际投资评级机构穆迪预期，到2030年新能源汽车（NEV）将占中国新车销量的半数（50%）左右，并为中国名义国内生产总值（GDP）贡献提高至4.5%至5%，以弥补房产业等经济疲软。
根据穆迪发布的报告显示，政府对购买新能源汽车人士的补贴、以及对制造商和电池生产商的税收减免，支撑需求增长，未来6年将出现稳定且持续的增幅。
“预期到2030年，中国新能源汽车的普及率将达到31.6%，显著高于2015年1.3%，也超过政府在2020年宣布长期发展计划时定下2025年为20%目标。”
值得注意的是，所得新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池氢动力汽车。目前，中国拥有全球最大的汽车和电动汽车市场。
穆迪副总裁兼高级信贷评级主任何卓荣（Gerwin Ho）预测，获益于国内新能源汽车需求增长、充电基础设施投资增长，中国在新能源汽车和电池制造商方面的成本优势、以及支持该行业及其相关行业的一系列公共政策的支撑。
尽管如此，穆迪对2021年的预测不如瑞银集团的预测乐观。这家瑞士投资银行曾预计，到2030年，中国国内市场销售的每5辆新车中就有3辆将由电池驱动。
虽然2024年增幅略有逊色，但汽车行业仍然是中国增长趋势减弱的一个亮点。从比亚迪到理想汽车、小鹏汽车和特斯拉，制造商之间都面临着价格战的激烈竞争。
GDP料为4.5%至5%
新能源汽车行业到2030年，将占中国名义国内生产总值的4.5%至5%，以弥补房地产行业等经济疲软领域。
穆迪在报告中警告称，由于中国汽车组装商和零部件制造商在海外出口市场面临贸易壁垒，地缘政治风险可能会阻碍中国新能源汽车价值链的发展。
欧盟委员会正在调查中国制造的电动汽车是否存在涉嫌对欧洲生产商不利的国家补贴。穆迪预期，此次调查可能上调关税，并高于欧盟10%的标准税率。
瑞银：2030年将控制33%市占率
瑞银集团 (UBS) 9月预测，到2030年，中国汽车制造商将控制全球市场33%的份额，几乎是2022年17% 的两倍。
而瑞银也发现比亚迪的纯电动Seal轿车，比特斯拉在中国组装的Model 3具有生产优势。而且与Model 3 竞争的Seal制造成本要低15%。
市场认为，关税不会组织中国公司在欧洲建厂，因为比亚迪和电池生产商宁德时代已经在这么做了，其目标是在欧洲实现电动车供应链，同时加速电动车推广，以便充分实现经济转型和气候效益。
