中国电车市场厮杀打击现金流 供应商被迫延长账期

中国一些电动汽车制造商向供应商付款的账期正在延长，这是中国日益残酷的汽车市场压力的又一迹象。

据彭博社汇编的最新数据显示，截至2023年底，蔚来汽车公司（Nio Inc）需要约295天才能结清应付款项，其中绝大部分是欠供应商，而2021年则需要197天。

数据显示，另一家在美国上市的中国电动汽车制造商小鹏股份有限公司（Xpeng Inc），需要221天来履行对供应商和相关方的债务，比179天有所增加。

相比之下，马斯克（Elon Musk）的特斯拉公司（Tesla Inc）只需要101天左右，而且在过去3年里，这一周期基本保持稳定。

车商现金流面临压力

付款账期的延长表明了许多汽车制造商，在中国面临的压力，因为中国的经济增长依然疲软，消费者情绪低迷，进而打击电动车需求量。此外，中国市场如今正被激烈的价格战，和紧缩的利润率所困扰。

自中国政府于2022年逐步取消对购买电动汽车的国家补贴计划以来，一些小型制造商已被逼到了绝境。

咨询公司 JSC Automotive 的总经理希尔博（Jochen Siebert）表示，对电动车制造商来说，降价意味着进账减少。因此，他们欠供应商的钱可能是保持流动性的必要条件。

“然而，延迟付款开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。三级或四级供应商真的被咬住了，因为他们无法继续供货。”

“随着供应商破产，电动汽车行业可能会出现 混乱的整合，从而迅速给汽车制造商带来生产问题。”

供应链弱者将被踢出局

彭博社汇编的数据显示，总部位于浙江嘉兴的敏实集团有限公司是一家车身外部零部件供应商。截至12月，其应收账款和应收票据从2020年底的47.4亿元人民币（6.56亿美元）激增40%以上，而同期其现金及等价物缩水近三分之一，降至42亿元人民币。

作为比亚迪股份有限公司主要供应商的湖南宇能新能源电池材料股份有限公司，截至2022年底，其应收账款和应收票据较上年同期增长了两倍多，达到104.3亿元，而现金储备则降至4.352亿元。

市场分析人士认为，价格战不会很快结束，压力最终会传递给供应商，供应链中的弱者将面临被踢出局的高风险。