CEO：乌克兰战争阻碍马航 提前恢复盈利目标
全球抗疫
马航执行董事与集团首席执行员（CEO）依兹汉依斯迈（Izham Ismail）坦承，马航从8年前震惊全球的两起灾难中，艰辛走过来的曲折道路又出现了转折——因为俄罗斯对乌克兰的战争导致燃料成本上升，阻碍了在“人人都想报复性旅游时代”中，马航比预期更快恢复盈利的目标。
从MH370到MH17 命运多舛
依兹汉接受《日经亚洲》专访时透露，马航从2014年3月飞往北京的MH370航班神秘失踪，到7月MH17航班在乌克兰东部被一枚地对空导弹击落；再到挣扎走过疫情，如今尝试在后疫情时期完成自救时——又遇上了乌克兰战争导致国际油价飙升，可谓命运多舛。
他表示，自2021年10月以来，马航一直处于“现金正数”的状态——其销售额足以维持运营。
根据马航的母公司马来西亚航空集团（MAG）报告称，2021年的EBITDA（即未计利息、税项、折旧和摊销前的盈利）为正数，为4.33亿令吉，而前一年的亏损为17.6亿令吉。
燃油占马航运营成本45%
由于俄乌战争推高燃油成本，让马航大喊吃不消。依兹汉透露，燃油目前占马航运营成本的45%。马航的燃油预算只有约80多美元，但目前每桶布伦特油的价格已飙破120美元，让马航不得不将在今年完成收支平衡的目标，展延到明年。
回顾起MH370和MH17事件对马航的打击，依兹汉承认这些悲剧给航空公司带来了无数的惨痛教训，其中就包括有效的危机沟通。
此外，在飞机失联后，马来西亚主权基金国库控股（Khazanah Nasional Bhd）将马航私有化并进行财务重组。自2014年以来，国库控股已承诺注资96亿令吉予马航。
2020疫情期间运力萎缩96%
过去两年冠病大流行，让国际旅行和旅游业全面瘫痪。马航的运力在2020年更是缩减了96%，剩余的运力只限于遣返航班和运输人道主义援助，也对这家企业的存亡，构成了巨大的威胁。
尽管曾经考虑过关闭这家拥有75年历史的航空公司，但依兹汉和董事会利用停飞的这段时间，来重组业务和梳理财务状况——马航在大流行前的负债总额为257亿令吉。
2020年10月，马航宣布了一项经英国法院批准的重组计划，涉及超过160亿令吉的债务给75个债权人，包括飞机出租人、部件制造商和供应商。依兹汉说，如果谈判失败，就意味着马航将被清盘。
最终，马航成功将其负债减少了150多亿令吉，并消除了几十年来资产负债表中所积累的100亿令吉债务。这一努力最近被《航空经济学》（Airline Economics）刊物，评为“年度重组交易”。
依兹汉透露，通过重新谈判关键的飞机租赁和维修合同、通过推迟付款和延期付款从债权人那里获得大量的流动性支持，以及在飞机运营租赁和维修合同上采用可变的固定成本结构，都确保了降低负债和股权重组所带来的节省。
拟出售6架A380飞机
此外，马航还在寻求出售其货运部门和6架空客A380飞机，依兹汉说：“为了改善马航的财务稳定性，我们已经退役了之前用于伦敦和吉达航线的6架A380飞机，它们将被出售”。
与此同时，依兹汉向《日经亚洲》透露，未来不排除出售马航的股份。早在大流行之前，市场纷纷猜测以中东为基地的航空公司，正在考虑购买马航的股份。
尽管不曾放弃过马航，但当被问及最坏的情况是否已经结束时，依兹汉表示：“如果你说的是疫情，是的，最坏的情况可能已经过去。但对航空业运营人员来说，永远保持悲观和高度警觉是有必要的。在航空业，从来没有一个时刻是沉闷的”。
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