【焦点放大静】有备无患防地洞“吞人” 别让吉隆坡步步惊心
2024年8月23日，吉隆坡印度清真寺路人行道突发塌陷，一名路过的印度女游客不幸坠入8公尺深坑洞，经过9天搜救依然下落不明。基于安全因素，当局最终宣布停止搜救行动。其实，这并非吉隆坡首次发生类似事故。早在2019年，马哈拉惹里拉路（Jln Maharajalela）也曾因为道路坍塌“吞没”了一辆正在行驶的车辆，黄色的迈薇车头直插入坑；而在2022年，甲洞大街上一辆客货车同样因路面坍塌被困，车轮深陷坑洞，动弹不得。
接二连三的地陷事故已让公众产生了忧虑。尽管马来西亚首相安华大派定心丸，表示有关当局已就地陷问题展开技术调查，并呼吁民众和游客无需过度担心，然而，从“地底怪兽吞车”发展到“吞人”的严重情况，恐惧与日俱增。公众不禁要问：“走在吉隆坡的道路上，还能保证安全吗？ ”
过去我们开车时常说“马路如虎口”，如今却连走在路上都成了潜在的危险。网络上流传着一份7年前地理报告，指出甲洞、甘榜峇鲁、安邦和班丹再也都是地陷的红色极高风险地区；而半山芭、蕉赖和城中城（KLCC）则被列为橙色高风险区。
大马公共卫生上个月在面子书发布有关2017年一项《利用地理信息系统（GIS）和层次分析法（AHP）鉴定地陷易感危险区：吉隆坡和安邦再也的案例研究》，指出甲洞、甘榜峇鲁、安邦和班丹再也是发生地陷的极高风险地区。（制图：亚视新闻）
那么，近年来吉隆坡频繁发生地陷的背后，究竟隐藏着什么？这些现象真的是因为吉隆坡特殊的石灰岩地质吗？
都是石灰岩惹的祸？
石灰岩（Limestone），简称灰岩，虽然看起来坚硬，但实际上硬度不大，主要成分是碳酸钙（CaCO3），容易被水侵蚀，尤其是在像吉隆坡这样多雨的热带地区，丰沛的地表水下渗到岩层后，会溶解石灰岩，逐渐形成地下溶洞。一旦溶洞顶部失去支撑，地表就可能发生塌陷，这就是我们常说的地陷原因之一。
然而，回到上个月吉隆坡印度清真寺路的地陷事故，事情并没有那么简单。根据地质调查，那个区域的地质并不属于容易被侵蚀的石灰岩，而是肯尼山地质（Kenny Hill Formation），由沙石和山体构成。这让我们更有理由怀疑，这次地陷事故可能并非由天然因素引起。
顺道为大家科普一下，吉隆坡的地质主要分为五大类型，从最古老的丁丁片岩（Dinding Schist），霍桑登片岩（Hawthornden Schist），到石灰岩（Limestone）、肯尼山地质（Kenny Hill Formation），最后是最年轻的花岗岩（Granite）。其中，只有石灰岩因为容易被水溶解，长时间下来可能会引发地陷，而其他地质类型则多是风化，通常不会自行导致地陷。
实际上，吉隆坡只有30%的区域地表下方是石灰岩。印度清真寺路所在的地区，更多是由沙石和山丘组成。因此，这起意外背后可能还隐藏着其他人为因素或城市建设问题。
大型施工 动辄影响地下结构
纵观吉隆坡近年来的地陷事故，绝大多数与地下管道问题密切相关，包括一开始我们提到的两起车辆坠入大窟窿的事故，实际上都是由于地下水管爆裂，导致泥土流失，路面坍塌而引发的。
水管爆裂往往与施工活动脱不了关系，通常在大型建设工程中，承包商会挖掘地面、铺设水管和管道，再用沙、土和沥青重新覆盖。然而，这一过程可能破坏原本稳定的地下结构，埋下安全隐患。
此外，地下水管也可能因工地震动、年久失修或老化漏水而受损。一旦水管破裂，土壤和沉积物会逐渐渗入管道，造成地下空洞。随着时间推移，支撑地表的结构逐渐变得薄弱，最终导致路面突然坍塌，形成我们所见的“天坑”现象。
不缴排污费 影响修水管？
回到印度清真寺路的地陷事件，当局怀疑是地下污水管爆裂所致。泥土掉入直径1.5公尺的污水管被快速的水流冲走，导致上方形成空洞，最终引发路面瞬间崩塌。
根据污水处理系统设计工程师林健文的分析，管道都有一定的寿命。一般情况下，污水管道并不容易出现问题，毕竟污水中没有腐蚀性的酸碱液体，因此管道很少会瞬间破裂。大多数情况下，破裂是从细小的裂缝开始，只要及时进行维修，管道的寿命是可以延长的。不过，如果裂缝是树根延生造成的，随着树根不断生长，裂缝会逐渐扩大，最终超出修补范围，此时只能更换新管道。而更换污水管的成本相当昂贵，这也直接关系到我们是否按时缴纳排污费，确保有足够的资金用于基础设施的维护和更新。
“从英达丽水成立到现在，其实我们所缴纳的排污费是非常低的。我们所支付的费用只足够支撑污水厂的运作及维修，而污水管的维修和替换，主要靠政府财政预算案或大马计划拨款。这几年政府预算大幅削减后，很多维修工程都放缓了。”
林健文指出，污水管经过10至20年的寿命期就需要维修和替换，但法令却没有赋予英达丽水权限，以提高排污收费，加上许多民众未按时缴纳排污费，在资金短缺的情况下，老旧及破损的污水管道无法及时维修和更换。
“或许你们会说，维修和替换管道是政府的工作，其实大马现有的公共措施包括供电、供水、排污都是私营化的，大家会缴电费和水费因为怕断水电，但从来没有怕断排污，所以对排污费不重视。”
“也有人觉得付费给一个私人机构，它并没有做任何事情，但其实这是一个公用措施，英达丽水是有责任完成污水管的维护。现在一般上住家排污费仅一个月8令吉，是一碗面的价格而已，我觉得大家应该主动做好本分，按时缴纳排污费。”
地下管道没定期检查？
当局是否定期检查地下管道？这是许多民众心中的另一个疑问。根据1974年《道路、沟渠及建筑物法令》第85A条文，所有10年以上的建筑物都必须定期接受检查。然而，法令并未对非私人拥有的城市公共设施，如污水管道和排粪池，作出明确的检查要求。这就让城市基础设施的安全状况成为一个谜，尤其是在这些设施逐渐老化的情况下，是否存在潜在隐患？
“你想象一下，污水管道非常长，检查费用也很高。一般来说，只要不发生严重堵塞问题，污水管道都不会特别进行检查，公共设施采取的都是有问题才立刻维修的方案，国能如此，雪兰莪水供公司如此，英达丽水也是如此，这都是正常不过的程序，也符合标准。”
“不是不去做定期检测，而是检测的过程很复杂，涉及很多层面，譬如需要关闭道路（因为窨井盖在马路中央），而且自来水管或排污管也无法暂停运作，所以检查其实是说，除非公共设施发生状况，比如水流量特别小，我们就会一段一段查看到底问题出在哪里，然后才会进行检查。”
发展规划赶不上气候变化
如果说当局的地下管道检测程序符合标准，那在吉隆坡过去数十年的快速城市化进程中，是否忽视了可持续规划？地下设施和排水系统可能未能跟上现代城市需求和气候变化，进而为地陷埋下一颗“计时炸弹”。
污水处理系统设计工程师林健文指出，尽管马来西亚早在70年代就制定了污水法令，但负责污水系统管理公司英达丽水，直到90年代才成立。许多符合现代标准的设施，如新型设计和新款水管，也是过去20年才开始使用，但在旧城区，许多管道早在70年代之前就已安装，后期的更换和维修面临极大挑战。随着气候变化的加剧，尤其是一场大雨的降雨量往往远超这些管道原本的设计承载标准，给污水系统带来巨大压力。
此外，强降雨还会加剧地下水流动，进一步侵蚀地底结构，导致土壤移动而引发塌陷。而用于支撑水管的泥土流失，削弱了管道的承托力，最终可能导致水管在压力下破裂，形成恶性循环。
更详细规划 更高效救援
要避免“地洞吞人”事件重演，房屋及城市规划的伊曼研究（Iman Research）总监巴德鲁认为，当局必须认真审视城市规划和基础设施管理中的系统性弱点，尤其要考虑日益严峻的气候变化对城市发展的影响。
污水处理系统设计工程师林健文也表示，为了应对气候变化，未来的排污系统设计必须有所调整。然而，这需要修改现行的法令，并由工程师协会（IEM或BEM）进行协调，再由政府部门执行和落实。
目前吉隆坡市政局已经暂停审批新发展项目，并全面评估市内的安全状况，除了制作“坑洞热点”地图，矿物及地理科学局（JMG）还借助探地雷达（GPR）设备，获取地质层及地下公用设施系统的详细图像。
从长远来看，当局必须加强对地下结构的监测和维护，尤其是调查地下建筑和公用设施，识别潜在的地陷和坑洞风险，以确保城市基础设施的安全性。
此外，这次印度清真寺路地陷事故也暴露了城市地下设施网络的复杂性。巴生河流域地底网络已相当错综复杂，但至今还没有一套完整的地下设施监测地图。正如通讯部长法米建议，吉隆坡市政局应与相关机构和公用事业公司合作，绘制详细的地下公用设施地图，将管道、电缆等设施标注清晰。如此一来，当意外发生时，救援和搜索行动能够更高效地展开。
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