中国要求电动车技术留国内 全球扩张受限

尽管中国汽车制造商在全球各地建厂规避出口惩罚关税，知情人士透露，中国已强烈建议制造商将先进的电动汽车技术留在国内。

知情人士称，北京鼓励中国汽车制造商向海外工厂出口散件套件（knock-down kits），即在国内生产关键部件，再运往海外组装。

此时，比亚迪、奇瑞等公司正加紧在西班牙、泰国、匈牙利等地建厂，因为中国创新且价格实惠的电动汽车正逐步进入海外市场。

知情人士透露，中国商务部7月召集十几家汽车制造商开会，要求它们避免在印度投资于和汽车相关的行业，藉此保护中国电动汽车技术并降低监管风险。

此外，计划在土耳其投资的汽车制造商应先通知负责监管电动汽车行业的工信部及中国驻土耳其大使馆。

中国商务部代表未对此置评。

这一指令发布之时，多数中国主要汽车制造商正寻求本地化生产，以规避中国电动汽车面临的关税影响。

可能影响车企全球化布局

商务部要求将关键生产环节留在中国的指南，可能会影响汽车制造商的全球化努力，因为它们正通过寻找新客户来应对国内激烈竞争和低迷销售对利润的影响。

这也可能对那些希望通过吸引中国汽车制造商来创造就业机会、提振当地经济的欧洲国家造成打击。例如，比亚迪计划在土耳其建厂，年产能预计为15万辆，雇用多达5000名员工。

会议期间，商务部指出，邀请中国汽车制造商建厂的国家通常已实施或正考虑对中国车辆设置贸易壁垒。知情人士透露，官员们提醒制造商不要盲目跟风，也不要轻信外国政府的投资邀请。

土耳其政界人士7月表示，比亚迪已同意在该国西部建造一座价值10亿美元的工厂。新工厂预计将改善比亚迪进入欧盟的渠道，因为土耳其与欧盟有关税同盟协议。土耳其6月对中国进口车辆实施了40%的关税。

比亚迪对此拒绝置评。

自2020年两国在喜马拉雅边境发生致命冲突以来，中印关系持续紧张，这两个核武邻国的关系并未缓和。

彭博社报导，2022年，MG印度汽车公司的中国国有制造商上汽集团因财务违规接受调查。

去年，上汽稀释了它在印度MG的股份，当地媒体报导，其持股预计将逐步降至38%至40%。