缺乏充电设施 印度电动车“开不动”

一项调查发现，51%以上的印度电动汽车车主希望重新使用柴油或汽油车。在孟买、班加罗尔、德里及其周边地区接受调查的500名电动汽车车主中，88%的人表示，他们对充电设施不足感到焦虑。

《南华早报》引述应用程序平台Park+的报告报导，33%的车主对电动汽车的二手价不满意，由于缺乏标准的评估和测试，目前电动汽车的二手价很低。

印度有近 2万5200个电动车公共充电站，但计划到2030年在9个城市建立 4万6397个充电站。目前，每135辆电动汽车才有一个充电站，远远低于全球每6至20辆电动汽车需设一个充电站的比例。

全国需390万充电站

在印度，摩哆和三轮车占电动交动工具总量的90%。气候趋势研究公司JMK的报告估计，印度需要约390万个公共和半公共充电站，才能在2030年实现8000万辆电动车上路的目标。

事实证明，充电站和其他电动汽车基础设施不足，严重影响了消费者的信心和电动汽车使用率，成为印度在2070年实现碳净零排放目标的主要障碍。

美国政策智库国际清洁交通理事会印度分会总经理阿米特（Amit Bhatt）说，由于政府没有强制要求，而且程序也不明确，居民协会和房地产开发商通常不建立充电站。

资深交通专家阿梅格（Amegh Gopinath）表示，充电桩运营商透露，德里、孟买和班加罗尔的公共充电基础设施利用率只在4%到5%之间。

利用率是指电动汽车用户在特定充电站充电的频率。一般情况下，每个充电口平均使用一小时，基本利用率为20%。如果超过这一比例，充电站所有者可能需要安装更多基础设施，以缩短使用时间并保持稳定的使用率。

没规划充电站位置

电动汽车充电器制造商Lubi EV Solution销售与营销总经理巴利托斯（Paritosh Oza）指出，充电站的位置随机选择，因此没有得到充分利用。

能源与资源研究所（TERI）交通与城市治理部副主任谢里夫（Sharif Qamar）说，印度重工业部最近成立了约11个特别工作组，涵盖电动汽车的整个生态系统，以解决与充电基础设施、测试机构、电池更换等有关的问题，从而规划电动汽车行业的未来。

印度电力部制定的一套新的电动汽车充电站指南指出，到2030 年，城市地区每1平方公里内应至少有一个充电站，高速公路两侧每20km处应设置一个充电站。

建议配备统一充电器

科学与环境中心（CSE）电动汽车负责人穆舒米（Moushumi Mohanty）说，政府已建议不同公司建立通用的充电站，这将允许不同品牌的电动汽车可任意充电，从而提高现有充电站的利用率，为电动汽车用户提供更大的便利。

截至今年6月，印度电动汽车的销量从5月的12万3704辆下降到10万6081辆，降幅超过14%。

这与过去两年电动汽车销量整体增长形成了鲜明对比。2022 财年，印度电动汽车总销量为 117万9419 辆，2023 财年增至167万736 辆，增幅超过40%。

印度电动汽车销量下滑的原因，是中央政府3月停止了一项补贴计划。4月推出的旨在推广电动两轮车和三轮车的新补贴计划现已延长至9月。