美国施加100%关税 中国电动车仍最便宜

即使拜登政府对进口中国电动汽车大幅提高关税，一些中国电动车车型的价格，仍将低于同类美国汽车，这表明美国的电动汽车政策面临着严峻的挑战。

美国对电动汽车征收100%的关税措施，将于9月27日生效。由于美国从中国进口的电动汽车数量很少，因此该措施在很大程度上是预防性，旨在为美国工业迎头赶上争取时间。

《日经亚洲》报导，美国贸易代表办公室9月13日在一份通知中说，中国针对电动汽车的产业政策，可能会威胁到美国电动车领域的发展。

尽管拜登政府试图通过政府奖掖，加快向电动车的过渡，但经过长达10年的全国性努力，中国在电动车生产和采用方面仍保持着广泛的领先优势。

美国电动车销售仍缓慢

根据市场研究公司MarkLines的数据，7月份电动汽车在美国汽车销量中的占比超过10%，但在中国，这一比例约为50%，远高于约20%的全球平均水平。

美国缺乏电动汽车充电基础设施，和大众市场价格范围内的车型。与此同时，比亚迪等中国大型汽车制造商利用广泛的国内供应链，提供价格低于2.5万美元的电动车，帮助他们在拥挤的市场中竞争。

在美国，即使是领跑者电动车品牌特斯拉，也没有突破 售价3万美元以下的价格区间。美国还没有像汽油车那样便宜的电动汽车。

价格翻倍仍是市场最便宜

美国研究公司AutoForecast Solutions首席执行官麦凯布（Joe McCabe）说，比亚迪在美国的最低售价为1.2万美元。即使征收100%的关税，比亚迪也将以低于2.5万美元的价格，成为市场上最便宜的电动汽车，而中国汽车制造商并不在乎利润。

拜登政府对中国汽车制造商试图规避关税的做法十分警惕。商务部长雷蒙多（Gina Raimondo）在本月与外交关系委员会（Council on Foreign Relations）共同举办的供应链峰会上表示，即使比亚迪在墨西哥建厂，仍被视为是一家中国公司。

华盛顿的另一个担忧是在减少对中国电池依赖方面进展缓慢，而中国电池占电动汽车成本的30%。

进口中国汽车电池增长

今年上半年，美国进口的中国产电池总额为62亿美元。2023年的数字为130亿美元，比2022年增长了约40%，3年内增长了6倍。

美国一些人呼吁政府对中国制造的电动汽车电池，免征更高的关税。然而，美国贸易代表办公室表示，取消特定电池关税的要求，与供应链多样化的目标不一致，也不符合减少美国在中国主导的行业中，对中国依赖的目标。

美企推迟电动车投资

美国电动汽车供应链建设缺乏进展，正迫使一些美国汽车制造商重新考虑投资计划。通用汽车公司已将其位于美国印第安纳州的电池工厂的投产时间，推迟了约一年，该项目合作伙伴包括三星SDI。

日本松下控股公司（Panasonic Holdings）已将其电动汽车电池生产目标（主要在北美），从之前的计划中下调了约30%。现实是，美国没有开采和加工电池材料的供应链。

中国商务部星期六（9月15日）对美国宣布的关税进行了回击，称 “中方将采取必要措施，坚决捍卫中国企业的利益”。

中国商务部在一份声明中说，关税将扰乱全球供应链，但无助于解决美国的贸易赤字和工业竞争力问题。