香港氢能巴士首次过海 连结港岛、九龙和新界
香港双层氢能巴士170号线星期日（7月14日）首次行驶西区海底隧道，并举行通车仪式。
城巴氢能巴士170号线来往华富及沙田站，当太难中午从九龙站出发，经西隧前往薄扶林华富邨；下午1时30分从华富开出，经香港仔隧道、红磡海底隧道和狮子山隧道3条隧道；下午3时40分，巴士从沙田站开出，往相反方向前往华富。
大批巴士迷在华富邨排队等候，有人对氢能巴士首次过海感到兴奋，指柴油巴士逐渐被淘汰是大势所趋，亦同时关注氢能巴士的上山能力是否会较柴油巴士弱。
城巴董事总经理李卓豪指出，为达成本港在2045年实现碳零排放的目标，未来将不再购买柴油巴士，而是以氢能或电动巴士“一换一”取代柴油巴士。在车队未来的新能源巴士配置方面，他认为氢能巴士在取代柴油巴士方面的潜力更大，因其性能可应付所有路线，目标是“七成氢能巴士、三成电动巴士”。
立法会环境事务委员会主席刘国勋表示，目前氢能巴士使用“灰氢”作为氢燃料，环保效益较“绿氢”低，但由于制作成本较低，对营运更具经济效益。
不过，氢能巴士成本高达800万元（约478万令吉），他建议政府应实事求是，尽快推进相关法规和技术标准，鼓励市场在氢能巴士发展初期使用“灰氢”，以鼓励市场采用氢能，推动氢能源技术成熟；刘认为长远相关技术成本将会下降，巴士量产成本可以降至500万元（约299万令吉）或以下。
当局扩大氢能公共交通的使用
环境及生态局在面子书发文称，食环署将于下半年启动3辆氢燃料电池洗街车的试验计划；港铁公司计划于今年内以非载客形式测试氢能源有轨电车，探讨在香港使用此技术；当局未来将继续与运输业探讨引进其它适合本港使用的氢能重型车辆。
帖文指，相比传统燃油车，氢能汽车具有零排放、高效能、长航距、低噪音等优点；香港地理面积较少，大部分车辆每天的行驶距离较短，可参考中国大陆氢能交通发展的方向，以及香港发展新能源交通运输的进展，香港较适合聚焦探讨发展燃料需求较大的氢能重型车辆和跨境氢能客运及货运车辆的应用。
