马航深陷信心危机 分析：是时候调整重置

马来西亚航空公司接连出现技术问题，引发了客户对安全问题以及马航管理上的信心危机。

这促使马来西亚交通部长陆兆福（Anthony Loke），要求该航空公司做出解释，但马航至今未回应。

《南华早报》报导，马航对马来西亚的全球形象至关重要，该公司一直在努力摆脱MH370航班失踪案，和2014年俄罗斯击落MH17航班所造成的长期阴影。去年，该航空公司实现了自2015年被政府私有化，并重组以来的首次盈利。

陆兆福上星期表示，马来西亚民航局（CAAM）的一项审计发现，自今年 1 月以来，411名合格的飞机工程师中有63人离开了这家国旗航空公司，其中许多人是为了获得更高的薪酬。这加剧了人们对马航管理的担忧。

陆兆福也宣布，马航的航空运营证书（AOC）续期将从三年缩短至一年，以便在该公司采取缓解措施解决这些问题的过程中，进行更频繁的审计。

此后，马航将其航线网络缩减了20%，导致东南亚、北亚、澳洲、纽西兰、大中华区、南亚和中东地区的数十个国内和国际航班被取消，令乘客感到沮丧。

流失熟练技术员工问题需正视

大马前任交通部长魏家祥一直对马航的技术问题持批评态度，他批评政府没有认真对待该公司维护、修理和深度维修（MRO）部门的问题。

他表示，乘客对马航的信心危机，很可能会损害国家声誉，并可能导致损失，最终影响国家经济。

马航通过其母公司马来西亚航空集团（MAG），将这些问题归咎于波音和空客的17架新飞机延迟交付，并称 “这影响了机队规划”。

到目前为止，马航集团 只收到了波音和空客分别提供的13 架波音737-8飞机中的 4 架，以及4架A330neos 中的3架。该航空集团还表示，它面临着熟练劳动力流失到其他深度维修供应商的挑战。

在野党政治化马航课题

在野党议员将这一问题政治化，指责政府允许竞争对手新加坡航空公司（SIA），在吉隆坡第二机场梳邦开设自己的MRO设施，从而打击了马航的营运。

马航和新航起初是同一家航空公司，但在 1965 年新加坡从马来西亚分离后，于1972年分家。

分析师：马航需调整重置

航空分析师索比（Brendan Sobie）说，所有航空公司都面临着类似的人力和供应链问题，飞机零部件和新飞机交付短缺的问题波及整个行业，但马来西亚航空公司受到的影响似乎比其他航空公司更严重。

“航空公司如何应对和管理这些挑战，是存在差异的地方，马航集团受到的影响几乎比任何人都大，导致采取了严厉的措施。”

索比说，随着新飞机的交付和新员工的招聘，马航及其母公司可以 “在未来几个月内扭转局面”。不过，他认为现在可能是航空公司 “后退一步，重新调整 ”的好时机。

“这次调整可以不涉及财务规划，而是更多地从人力角度、运营角度以及潜在的商业和战略角度进行重置。”