“泰坦”号96小时预计氧气耗尽 当局不放弃救援

大马时间周四（6月22日）大约傍晚7时，在达到96小时的预计氧气耗尽时间后，“泰坦”号深海潜水器仍然失踪。海岸警卫队称，考虑到人们的求生意愿，将继续搜寻并开展救援工作。

近日来，救援人员已派遣更多船只和海底机器人前往失踪地点寻找深潜器。加拿大巡逻机20日和21日曾在搜索区域探测到“水下噪音”，一度给人们带来希望，但探测到噪声的水下并未搜索到深潜器。

综合美联社、路透社和新华社报导，官员称，这些噪声可能不是“泰坦”号发出的，或者声音在水下传播时产生类似回声效果，从而难以找到声源。

当局希望水下的声音能帮助缩小搜索范围，目前搜索范围已经扩大到数千英里，相当于康涅狄格州的两倍大小，水深2.5英里（4公里）。

乘客或通过节约氧气 延长存活时间

尽管专家表示即使乘客通过降低消耗氧气延长存活时间，救援工作仍存在许多障碍。救援人员需要找到精确的深潜器位置，并让救援设备抵达该位置，再将其带出水面。所有的工作需要在氧气耗尽之前完成。即使深潜器已成功返回水面，也需要救援人员从外部打开。乘员们生还的希望愈加渺茫。

根据海洋之门向法院提交的文件，“泰坦”号自2021年夏天开始使用以来，遇到过电气系统和电池问题。

根据其他起诉文件，海洋之门前海洋业务部门主管戴维·洛克里奇曾在2018年撰写一份工程报告称，正在开发的深潜器需要更多测试，在极端深度时，乘客可能面临危险。

洛克里奇称，公司依赖声学对船体进行缺陷检测，这种方式无法在船体受压前检测到现有缺陷。此外，“泰坦”号前部观察窗的认证承压能力仅为1300米水深，而非设计的4000米，公司拒绝订购能达到那一深度的观察窗。

泰坦号上有5名乘客

海洋之门指控洛克里奇违反保密协议、对外泄露公司信息。洛克里奇提起反诉，声称他因提出测试和安全的问题而被错误解雇。最终双方在几个月后以未公开的条款和解。

“泰坦”号上的5名乘员分别为海洋之门公司创始人斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子、法国籍探险家、“铁达尼”残骸资深研究者保罗-亨利·纳尔若莱。

泰坦号于周日（6月18日）下午在圣约翰斯（St. John’s）以南约435英里（700公里）的地方报告失联，当时它正驶向铁达尼号沉没的地点。

退役海军中将罗伯特·默雷特现在是雪城大学安全政策和法律研究所的副主任，他表示，这起失踪事件凸显了在深水中进行作业以及海洋和太空的娱乐探险所带来的危险性。

他说：“我认为有些人认为现代技术如此先进，可以做这样的事情而不发生事故，但事实并非如此。”