飞机维修人员短缺 恐打击航空公司运营
随着婴儿潮一代年届退休和原有维修人员在新冠疫情爆发期间更换工作，美国正在努力解决航空业维修工人短缺的问题。
法新社引述咨询公司奥利弗·惠曼（Oliver Wyman）的最新研究说，到2034年，全球商用飞机机队将膨胀1/3，涉及超过 3万6400 架飞机。
随之而来的是，到2034年，维护、修理和全面修理市场的支出，预计将增长近 20%，但该行业缺乏合格人才，人才补给不足。
奥利弗·惠曼指出，北美地区缺乏约2万4000名航空维护技术人员，到2028年，这一数字将逼近4万人。
“由于许多航空岗位对运营至关重要，任何持续的短缺最终都会导致该行业的发展受到限制。”
航空学校难填补空缺
长岛著名的航空高中（Aviation High School）总共有2000名学生，却无法弥补这一缺口。
长岛市航空高中校长杰克逊（Steven Jackson）说，航空高中没有足够的能力培养足够的人才。“我们是规模最大的航空学校之一，很难进一步扩大规模。”
该校是美国联邦航空管理局（FAA）认证的28所学校之一，培养未来的航空维修技术人员，他们可以在高中毕业后直接进入职场，也可以在大学继续深造。
“就业市场很好，钱也多了，所以目前直接去进入职场的人比以前多了。”
美国飞机维修员占全球半数
在美国，约有4000家维护、修理和大修公司雇用了约18万5000名航空维护技术人员和工程师。根据美国航空维修站协会的数据，这一数字约占全球总数的44%。
为提高航空维修的吸引力，美国国会于2018年通过立法，使联邦航空局能够提供专项补助金。
因此，3月份向32所学校发放了1350万美元，其中20所学校将特别帮助培养维修专业人员。
航空维修人员需求长期强劲
航空业巨头波音公司在一份 2023-2042 年展望报告中预测，对新晋合格航空人员的长期需求“强劲”。
据波音公司称，在未来20年内，全球需要约69万名新的维护技术人员来帮助维护全球商业机队。
维护、修理和大修部门能力不足，机库维护名额需求很大，尤其是飞机制造商推迟交付，意味着老旧飞机的飞行时间更长，需要更多的维护。
波音和空中客车两大飞机制造商的订单几乎都排到了本世纪末，而且还在不断延期。
与此同时，航空公司也在加大订单力度，因为他们希望利用旅客的强劲需求，建立节油机队。
