对比最初东铁造价 东铁3.0省110亿
马来西亚交通部指称,由于东海岸铁路计划(ECRL)的路线过去曾经两次改道,加上土地费、搁置工程、利息和管理费等,造成东铁造价在不同阶段出现造价差异,进而在对比最初造价下,形成省下110亿令吉的成本。
针对东铁计划成本比以往省下110亿令吉的疑虑,大马交通部周四(12月22日)发文告细解,详细列出东海岸铁路计划在3个不同阶段所出现的造价差异。
文告指出,2017年最初推行的东铁计划(ECRL 1.0)总造价为859亿7000万令吉,对比如今东铁计划3.0(ECRL 3.0)的总造价749亿6000万令吉,共节省了110亿1000万令吉。
大马首相安华周三(12月21日)宣布东铁计划省下110.1亿令吉后,交通部今日发文告做进一步解释,并对比东铁经过两次路线修改后的造价。
东铁计划有3个不同造价
由于东铁的路线过去曾经两次改道,因此东铁计划有3个不同的造价,最初是2017年的东铁1.0(859.7亿令吉),之后修改成东铁2.0(660.2亿令吉),以及目前2022年的东铁3.0 (749.6亿令吉)。
文告指称,在东铁1.0的859亿7000万令吉总造价中,涵盖667亿8000万令吉的承建费用,以及总值191亿9000万令吉的建造利息(IDC)、土地费、和管理开销等。
“对比之下,如今东铁3.0的总造价成本(749亿6000万令吉),所需要的502亿7000万令吉承建费用远低于当初,而其他费用如利息、土地费、公用设施转移及衔接费用和管理费为246亿9000万令吉。”
东铁计划的总造价涵盖承建费用,建造时的利息、工程搁置费、土地费、公用设施转移及衔接费用和管理开销。
2年协商重谈合约的成果
交通部强调,当局是于2019年和2022年,经过几次重新协商东铁的合约后,方减少了东铁3.0的总造价。
东铁3.0总造价减少的原因包括实施全面性的价值工程((Value Engineering-VM),以及在C路线(淡马鲁-双文丹-巴生港口)的重新改道。
“以目前502亿7000万令吉的承建费用,国人可以享有在各方面升级的东铁项目。这项东铁从哥打峇鲁到巴生港口全长665公里、设有20个站。”
东铁3.0的建造成本包括,建造全长665公里从哥打峇鲁到巴生港口的路线、20个站点、建造双文丹绕道铁路(Serendah Bypass),以及延长巴生港口的关税路站到西港和北港的路线。
费用细则 | 东铁1.0 最初成本 (令吉) | 东铁2.0 修正成本 (令吉) | 东铁3.0 成本 (令吉) |
承建费用 | 667.8亿 | 440亿 | 502.7亿 |
土地费用 & 国能费用 | 75.5亿 | 89.2亿 | 75.5亿 |
搁置工程费用 | – | 10亿 | 11亿 |
建造利息 | 110.9亿 | 117亿 | 155.9亿 |
管理开销 | 5.5亿 | 4亿 | 4.5亿 |
总共 | 859.7亿 | 660.2亿 | 749.6亿 |
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