【F1】阿塞拜疆维斯塔潘“背靠背”夺冠

一级方程式大奖赛来到中亚国家阿塞拜疆巴库，红牛4届冠军维斯塔潘（Max Verstappen）杆位出发全程领跑，实现“背靠背”夺冠。今年转战老牌车队威廉斯的塞恩斯（Carlos Sainz）则为车队拿下加盟后的首个领奖台。

车手榜上领跑的迈凯伦车手皮亚斯特里（Oscar Piastri）而言，巴库可谓“噩梦”。星期六（9月20日）排位赛第三节中他因撞墙仅获第九起步，星期日（9月21日）正赛更是状况连连。起步前，他在灯灭前发生轻微抢跑后又急停，失去了起步优势，名次迅速下滑。更糟的是，还未跑完首圈，他在5号弯未能顺利入弯直接撞墙退赛，个人连续34场完赛纪录也随之终结。

为清理赛车残骸，安全车出动至第四圈结束。比赛重启后，维斯塔潘迅速拉开差距，塞恩斯和小牛队的罗森（Liam Lawson）分列二、三位。两辆奔驰队几乎并排前进，安东内利（Kimi Antonelli）在外侧为队友留出空间，拉塞尔（George Rusell）稍一犹豫便被角田裕毅抓住机会升至第五。与此同时，另一名迈凯伦车手诺里斯（Lando Norris）在直道速度不足，被法拉利车手勒克莱尔（Charles Lecler）超越。

中段进站大战轮胎策略成关键

迈凯伦双车未能进入领先集团，反而令比赛节奏更为激烈。第十圈，拉塞尔借助减阻系统（DRS）在3号弯前超越角田，重返第五位。此后，两辆采取不同轮胎策略的奔驰赛车逐渐逼近到不足一秒的差距，而安东内利虽长时间紧跟在罗森一秒之内，却始终未能找到超车机会。

拉塞尔曾向工程师表示，自己的轮胎状态足以向洛森发起进攻，但控制台并未更改两车顺序，而是选择在第18圈先让安东内利进站。

罗森多在完成两圈后进站。出站时，红牛（Red Bull Racing）车手眼见安东内利在一号弯后迅速逼近，他立刻全力加速，力图守住位置。但奔驰赛车的轮胎已进入最佳状态，安东内利在第21圈重返大直道时完成超越，成功取得领先。

此时，拉塞尔逐渐逼近以中性胎起步的塞恩斯。西班牙车手随即向车队表示，不希望给拉塞尔留下提前进站超车 的机会，并在下一圈结束时进站更换硬胎。与此同时，威廉斯赛车也完成进站，前5名车手中已有4人使用硬胎起步。

第26圈，使用中性胎起步的塞恩斯进站；第36圈，法拉利车队汉米尔顿（Lewis Hamilton）也换下了发车时使用的硬胎，带动了一波反向策略车手的进站潮。诺里斯（Lando Norris）同样采用中性胎，但始终没能找到机会超越勒克莱尔。

在摩纳哥车手进站后，迈凯伦选择延长诺里斯的赛段，直到第37圈才将他召回维修区。然而，车队的换胎再次出现失误，耗时4.5秒，让诺里斯回到赛道时被夹在两辆法拉利之间。大牛二号车手角田裕毅（Yuki Tsunoda）随即在下一圈进站，并成功守住位置。

后半程焦点战：领奖台归属与积分拉锯的最后较量

第二名的争夺在第40圈进入关键时刻。拉塞尔进站时，奔驰队仅用时2.3秒便完成换胎。虽然他驾驶着装上中性胎的赛车出站时略显摇晃，但依然抢在塞恩斯之前重返赛道，并且没有让对手获得超车机会。

一圈之后，维斯塔潘从领先位置驶入维修区，顺利完成换胎后依旧以第一名身份回到赛道，并保持超过10秒的优势。此后，这位荷兰车手稳稳掌控局势，最终以14秒的巨大领先冲线，不仅达成二连胜，还收获了本赛季个人第四场胜利，迎来职业生涯第67个分站冠军。

在最后几圈，拉塞尔稳稳控制与塞恩斯之间的差距，即便带病出战，依然拿下了本赛季个人第七个领奖台。塞恩斯虽然未能守住起步时的第二名，但却为新东家威廉斯（Williams Racing）赢得了久违的领奖台。车队上一次跻身前三，还是2021年那场因雨严重缩水的比利时大奖赛；若以完整赛程计算，则要追溯到2017年，斯特罗尔在巴库收获第三名。

在比赛最后五圈，安东内利努力追赶塞恩斯，但始终无法将差距缩小到1.5秒以内，最终以第四名冲线。不过，这依然是他过去七场比赛中的最佳成绩。

被安东内利超越后，罗森拿下职业生涯最佳的第五名，角田则屈居第六。

在争冠对手、也是队友首圈退赛后，诺里斯未能把握住缩小积分差距的良机。直到第41圈，他才利用莱克勒克硬胎性能下滑完成超越，但最终仅以第七名完赛，只追回6分，积分差距依旧有25分。

从第12位起步的汉密尔顿在安全车阶段结束后便进入积分区，但由于使用硬胎缺乏追击速度，整场比赛难以进一步前进。他仅在最后阶段超越速度下滑的莱克勒克，最终令两位法拉利车手分列第八和第九。