中国大飞机制造商 冲击波音空巴垄断格局

在新加坡航展上，中国商用飞机有限责任公司（Comac）正成为焦点。

英国广播公司（BBC）报道，这家国有飞机制造商近年来发展迅速，其C919大客机在两年前首次报到，出境飞往新加坡后，开始迈向国际市场。

C919定位于竞争空巴A320neo和波音737 MAX，尤其锁定东南亚等亚太快速增长的航空市场。

走向国际：摆脱“国内机”形象

Comac在航展上强调：“我们瞄准东南亚航空市场”。

对于正面临波音与空客交付延误和供应链瓶颈问题的航空公司来说，中国制造的替代选择正在被认真考虑。

国际航空运输协会（IATA）总干事威利·瓦尔什（Willie Walsh）对BBC表示：“我认为随着时间推移，Comac会成为全球竞争者……10到15年后，我们将谈论空巴（Airbus）、波音（Boeing）和Comac，ABC三足鼎立。”

供需失衡促新竞争者崛起

分析指出，亚太航空公司正因波音与空客的交付延迟、发动机短缺及整体供应链问题而苦恼。这导致全球航空公司等待新飞机的时间延长至约7年，导致机队平均年龄上升、运营成本增加。瓦尔什认为，如果飞机供应改善，亚太航线在2026年可能出现两位数增长。

亚太航空协会（AAPA）总干事苏巴斯·梅农（Subhas Menon）表示：“供应链长期由少数几家主导，Comac的加入是长期期盼的结果。我们特别需要更多供应商进入亚太市场。”

市场反应：订单与运营情况

截至目前，Comac声称已交付超过200架C909及C919，其中约四分之一被老挝、印尼和越南的航空公司运营。

汶莱GallopAir已下大订单，柬埔寨也计划采购约20架飞机。凭借政府支持和相对低价，Comac的飞机对新兴市场廉价航空更具吸引力。

菲律宾廉航宿务太平洋（Cebu Pacific）CEO迈克·苏奇斯（Mike Szucs）向BBC表示：“未来我们欢迎所有新进入者，希望竞争更多。Comac还需通过认证过程，预计在2030年前后将成为我们和其他航空公司考虑的选择。”

国际认证与挑战仍在路上

为了进入更大国际市场，Comac正推进C919的欧洲认证测试，但监管机构估计这一过程可能持续到2028年甚至2031年。

技术挑战包括整合中西部件、飞行控制和软件系统等。

此外，维修基础设施和飞行员培训体系仍需建设完善，长期由波音和空巴主导的全球服务网络短期难以替代。

竞争格局复杂：不止波音与空巴

在亚太市场，除了波音和空巴外，巴西的巴西航空工业公司（Embraer）也已有立足点，包括新航旗下廉航Scoot、维珍澳洲和日本全日空等均有订购Embraer飞机。在新加坡航展上，波音与空巴仍展示其强大产品线，并向地区客户传递交付延误正在改善的信号。

宿务太平洋的苏奇斯称：“我们很高兴看到隧道尽头出现了曙光。”尽管Comac声称在中国本土已获得超过1000架C919订单，但目前仅交付十几架，且订单数据难以验证，因为Comac不是像波音或空巴一样的上市公司。

前景可期但路仍长

如果Comac不能解决认证、供应链整合、全球服务网络等问题，波音与空客仍将主导亚太天空。

不过，借助快速增长的市场需求与本土政策支持，Comac已在全球航空制造业版图上打出了自己的名字。