大马《星报》：泰国南部陆桥计划威胁大马东铁计划
马来西亚《星报》在一篇分析中认为，马来西亚政府绝对不能因为地缘政治问题，影响总值500亿令吉的东海岸铁路（ERCL）发展计划，以免泰国南部春蓬-拉廊陆桥的计划后来居上，取代了它的主导地位。
这家马来西亚最大的英文报在周日刊登（6月13日）的一篇分析报中指出，马来西亚不断变化的地缘政治，可能招致域外势力干预这项计划，从而影响这项计划的进程。
“虽然东铁计划预计在2026年完成，比春蓬-拉廊陆桥预计落成日期（2027年）还要早一年，但马来西亚不能对问题坐视不理，更不能认为泰国的南部路桥计划潜在的威胁是未来的事情。
《星报》也形容，泰国政府领袖在做决策时显然比马来西亚更有效率与更坚定，身为邻国的马来西亚需要为未来的挑战与可能的风险作好准备，因此必须确保东铁计划比春蓬-拉廊陆桥提早几年完成。
”东铁计划应该赶在泰国的计划之前完成，虽然政府需要思考这项计划的成效到底有多大，但是眼前更紧急的，是说服由反对党执政的雪兰莪州政府阻止东铁计划在该州的“最后一里路”。
在马来西亚宪法下，州政府拥有土地使用的决定权。根据《马新社》3月31日的报道，雪兰莪州政府坚持选择东铁的南部路线，拒绝了当今政府提出的北部路线。
根据政府与独立专家的报告，北部路线能够带动更多的经济活动及运载更多的来回乘客，因此选择北部路线是合逻辑及合理的。过去，在前首相纳吉领导的国阵政府之下，东铁计划原定2024年完成，但是希望联盟（希盟）于2018年5月执政后，预期完成日期展延至2026年，并改换了“最后一里”的路线。
国盟政府在2020年3月取代希盟执政后对此计划作出了调整，并以经济可行性为理由，把路线改回原来的北部路线。
《星报》的析报道因此认为，虽然马来西亚的朝野政党看来都有本身的政治议程，但是各方都应该依据的准绳是经济可行性及持续性。
上个月6日，《曼谷邮报》引述消息说，萨撒扬在出席了一项线上会议后，催促泰国政府机构加速这项泰国南部大工程的工作进程。他表示，连接泰国铁路与高速大道的陆桥的两端，将建设分别深16米的海港。
泰国媒体引述交通部部长萨撒扬 （Saksayam Chidchob）的谈话指出，预料有关计划的进一步详情将在本月内公布。
这个总值数百亿美元、被称为划时代的工程计划，预计在2027年完成，对马来西亚及亚洲其他地区都会带来巨大的经济与地缘政治影响。
《星报》的分析报道说，根据一个在优管上发布的视频，中国主要的国有基建公司向泰国政府表达了它们参与此计划的兴趣。虽然“春蓬-拉廊陆桥”计划目前缺乏详情，但此计划可被视为中国倡议的“一带一路”计划的一部分，并推动泰国从新冠疫情的经济复苏过来。
