【谈商说资】红海乱航运更乱 海运价翻倍通胀跟着来

红海危机发酵，为规避风险，多家航运公司续暂停航运或绕道南非好望角，引发一系列连锁反应，运费涨价更是不可避免。这种紧张局势对全球供应链和航运公司有什么影响？这种情况又会持续多久？

回顾事件发生，作为全球最繁忙航线之一的红海，在2023年11月初遭到也门胡塞武装的袭击，导致多家航运公司商船受损，数以百计的商船续暂停航运或改道南非好望角，以避免受红海攻击波及。但非洲港口又有官僚、拥挤及设施不良等问题，迫使商船面临该往何处加油或补给的难题。

红海是印度洋上非洲和亚洲之间的一条狭窄水域，从苏伊士运河延伸到曼德海峡，苏伊士运河是连接红海和地中海的193公里长的人工水道，是亚洲和欧洲之间重要的贸易路线。具体来看，此次发生变动的航线分别是亚洲到欧洲北部、亚洲到地中海、以及亚洲到北美东海岸，共计3条航线。

根据全球货柜贸易和租赁平台Container xChange的数据，苏伊士运河占全球贸易的12%，其中占所有货柜运输的30%。每天有五六十艘船只通过苏伊士运河，每年约有1万9000艘船只通过，其中包括全球货柜运输的约30%。

2023年初至今有约2万4000艘船只通过苏伊士运河，占全球海上贸易量约10%，其中包括全球20%的货柜运量、近10%的海运石油和8%的液化天然气。

鉴于这条路线的重要性，美国宣布成立一个名为“繁荣卫士行动”，并由逾20各国家组成的联盟，以抵御导弹和无人机对穿越红海的船只袭击，但这依然无阻通过红海的商船遭受胡塞武装袭击。

多家航运公司续停或绕道

红海局势紧张，给全球海运行业带来混乱，多家船运公司续暂停航运或改道南非好望角，包括全球四大船运巨头丹麦马士基（Maersk）公司、德国赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd HLAG）、地中海航运公司（MSC）以及法国达飞船运集团（CMA CGM）。

甚至台湾三大航运公司长荣、阳明和万海、以及日本海洋网联船务也宣布暂停部分航运和绕道。

由于市道不景气，长荣上周也将员工花红，从往年的40到50个月，降低至平均4到6个月，若绩效佳且有特别贡献的员工则有机会领导10个月。

回顾长荣过去2年的年终奖金，2021年全球货柜轮运价飙涨，前3季就狂赚逾1500亿台币，使长荣发给员工最高40个月200万台币的年终奖金。

红海危机引发一系列连锁反应

受到红海局势不稳定影响，一系列连锁反应逐渐浮现。

目前欧洲和中东的航线都出现“空班（Blank Saling）”现象，意味着大船无法在国内港口靠岸，对货币和外贸企业而言，即没有舱位可订。

国际物流平台Flexport认为，红海危机料引起一系列连锁反应，特别是在集装箱方面，预计会出现集装箱的短缺和港口拥堵情形。空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亚洲港口。

虽然航运业有足够的集装箱，但它们可能并不在正确的位置。中国出口旺季所需的空箱可能会被困在其他地方。亚洲区域内的船舶也将面临空箱可用性的挑战。

胡塞武装攻击事件令多家航运公司暂停该地区服务，整体而言相当于平时穿越苏伊士运河的货物运量约95%受影响。就像2021年长荣长赐轮搁浅，导致苏伊士运河遭封锁长达6天的情况一样，供应链承受着巨大压力。

当时，因疫情封锁在家的消费者购买力大增，却遇上货运量锐减，使航运费用一飞冲天。英国海运顾问机构Drewry汇整的全球指数一度飙升每标准货柜1万美元，某些航线的即期运费甚至突破2万美元。

航程将增加10到15天

与通过苏伊士运河相比，改道好望角的航程天数差异可能是10到15天的时间，具体取决于各种因素。

商业咨询公司Control Risks的董事科麦举例，从亚洲到欧洲北部之间，绕道好望角可能来回产生约100万美元燃料成本，且还不包括停靠其他港口的额外费用。

“如果必须长期转向这条航线，不排除在数个月内，航运公司会将成本转嫁给客户，而最终受影响的客户就是我们这些消费者。”

运价攀升无可避免

换句话说，除了空班现象外，运费涨价是不可避免的。

就目前的情况而言，各个航线都在涨价，航运公司价格可谓一周一个价格，且价格仍在波动。

数据显示，一月份的第一周（1日起）欧洲航线40英尺集装箱的报价已攀升为4200美元；第二周（8日起）更进一步上涨至5200 美元。

美国航线运价1月1日也要上涨1000美元，美西线涨至3000美元、美东线涨至约4000美元。其他北美航线、波斯湾航线等市场运价也将全面延续上涨行情，惟目前尚不知其涨幅。

未上市的法国达飞船运集团（CMA CGM）星期二也通知，将在1月15日把亚洲到地中海地区之间的集装箱船运价格比1月1日提高100%。

忧供应停止油价飙升

不仅如此，红海持续袭击事件令市场担忧广泛的中东冲突可能发展成关闭红海和波斯湾等重要石油运输水道，让人担心中东供应停止，进而推高国际油价走势。

一些能源公司如英国石油（BP）和挪威国家石油公司（Equinor），也暂停自家船只行径红海。

国际布伦特原油3月期货价格在过去3个月一度触及每桶92美元；而美国德州西部轻原油2月期货也曾在过去3个月上探每桶89.55美元。

展望2024年，2023年地缘政治的不确定性、加上气候变化造成运河拥堵，这些黑天鹅将在2024年继续影响航运业。因此，2024年航运运费上升的预期及供需不平衡格局料会持续一段时间。

总而言之，红海局势造成的影响短期内无法解决，除非红海航线能够安全重启，否则未来数月延误及港口混乱的情况将继续导致航运失序。