中新能源车持续增产 官员指车用操作系统是关键
前中国工信部长苗圩近日出版新书《志在超车》，指以智能化主导的中国新能源汽车下半场比拼已全面展开，2025年可视为自动驾驶的元年。他盼车企联合打造“汽车领域的中国版安卓”。
中国汽车产销量在2024年突破3100万辆，再创历史新高，其中新能源汽车产量1288.8万辆、销量1286.6万辆，已是连续第10年居于全球第一。今年“政府工作报告”提到“要大力发展智能网联新能源汽车”，继续拓展汽车业优势。
综合中国汽车报与财新网报道，中国全国政协常委、经济委员会副主任苗圩20日在北京出席《志在超车：智能网联汽车的中国方案》新书发表会，这本书试图为中国汽车产业赢得下半场建言献策，与他去年1月出版的《换道赛车：新能源汽车的中国道路》互为上下册。
比亚迪董事长王传福很早就提出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”的说法。苗圩3月21日在新书发表会表示，“中国新能源汽车的领先靠的是换道赛车，但换道之后如何持续领跑才是真正的大考”。
他认为，车载的操作系统的地位至关重要，这恰恰是中国汽车产业目前面临“缺芯（芯片）少魂”难题的核心关键所在。他在书中强调，“下半场”竞赛不能仅靠单家汽车企业单打独斗，必须组织起来打团体赛，还要实行跨行业的融合发展。
他以手机操作系统类比称，安卓是一个开源、开放、全免费的操作系统，除了苹果之外，全世界的手机厂商全部使用安卓。中美贸易战开打后，华为不再被允许自由使用安卓操作系统，在海外的发展大大受限。 “这提示我们，如果没有自主可控的操作系统，是非常危险的。”他强调。
“共同打造一个中国版安卓”
至于车用操作系统谁来做、怎么做，苗圩提出，企业联合起来共同打造一个中国版的安卓。汽车行业现在还没有一个成熟的开源大模型，“DeepSeek给了我们一个机会，车企可以利用它来构建（智驾系统）、实现跨行业的融合，共同打造一条新路径”。
他在书中指出，智能网联汽车不仅是技术的竞争，更是生态的较量，能否在“车路云”一体化、自动驾驶芯片、车载操作系统等关键技术上继续取得突破，决定了中国汽车产业能否真正实现“从大到强”的转变。
苗圩并表示，当前中国车企陷入价格战是很短视的想法，要摆脱价格战，一定要增加研发的投入，在关键技术上比竞争对手强一点、快一点，形成竞争优势。整车的性能将来更多的不是体现在机械性能上，而是体现在功能软体定义的性能上。
