亚航计划减运力25% 10月起停飞悉尼航线
面对区域旅游业传统淡季第三季，亚航计划将座位运力按年削减20%至25%，并在今年内退役25架老旧飞机，同时从10月起暂停悉尼往返吉隆坡的航线服务。
尽管严重的燃油成本冲击已经缓解，但在家庭开支趋紧、本币贬值及机票价格竞争加剧的情况下，东南亚廉价航空公司下半年的盈利表现仍面临压力。
亚航、酷航及宿务太平洋航空近期公布的季度业绩显示，航空公司原本希望通过提高票价来抵销燃油成本上涨，但相关策略成效不如预期。其中，亚航与宿务太平洋航空均录得净亏损，酷航的经营亏损更几乎翻倍。
相较于全服务航空公司，燃油成本在廉航整体开支中所占比重较高。不过，由于廉航乘客对票价较为敏感，航空公司能够调高票价的空间有限，否则可能进一步影响客流需求。
此外，令吉、泰铢、印尼盾及菲律宾比索兑美元走弱，也进一步推高航空公司的成本，因为燃油及飞机租赁等主要开支均以美元计价。
廉航产品基础受益程度有限
美银全球研究亚太区交通运输研究主管内森吉指出，全服务航空公司受惠于疫情后高端旅客需求强劲，业绩获得一定支撑；相比之下，廉航产品较为基础，加上常客计划规模较小，因此受益程度相对有限。
随着燃油价格回落并缓解航空公司的成本压力，他预计，各航空公司为恢复航班运力，可能进一步加剧票价竞争。
他说，亚洲区域内航线所受到的影响尤其明显，因为窄体客机的供应恢复速度快于宽体客机，可能导致市场运力迅速增加。同时，航空公司新增的运力可能正面面对疲弱的市场需求，进一步压低票价及盈利空间。
独立航空分析师布兰登·索比表示，家庭预算持续紧缩，可能在今年剩余时间，甚至涵盖重要旅游旺季，继续限制东南亚中产阶级的出行意愿，使廉航短期前景依然严峻。
“虽然第四季有望出现改善，但目前作出判断仍言之过早。”
亚航首席执行员博林甘指出，公司第二季平均航空燃油价格高达每桶183美元后，正采取更谨慎及策略性的措施，以维持盈利表现。不过，公司期间仍蒙受约8200万美元（约3亿3138万令吉）的净外汇亏损。
他预计，亚航将在第四季逐步把运力恢复至疫情前水平。目前公司的远期机票预订情况已大致与去年同期持平。
