俄商用飞机产业坠入低空危机 双重夹击工业濒衰退

俄罗斯商用航空制造业正陷入前所未有的困境。瑞士航空情报机构 ch-aviation 数据显示，2024年原计划交付的15架商用飞机，截至目前仅交付1架，交付量创下新低。西方制裁切断了关键零部件来源，高利率则进一步压缩投资空间，使俄国航空产业复苏遥遥无期。

俄乌战争爆发后，俄罗斯超过700架民航机中大部分为空客与波音机型，零部件供应被迫依赖复杂的第三国转运网络。官方虽然不断被推动本土化生产，但受制于技术基础薄弱、生产设施不足与人才匮乏，进度一再延迟。

飞机老化加剧了运输安全隐患。7月底，一架1976年产的安东诺夫An-24在俄远东坠毁，48人遇难。与此同时，俄罗斯航空公司（Aeroflot）也因网络攻击被迫停飞数十航班。

整体工业疲软的缩影

航空业的困境只是整体工业疲软的缩影。7月俄罗斯制造业产出降幅创下2022年3月以来新高。高利率不仅冲击飞机制造，还拖累汽车、煤炭、金属及石油产品行业，令经济增长承压。

俄国政府已多次下调飞机生产目标，从最初的171架缩至21架，如今仍可能进一步调降。俄罗斯国家技术集团（Rostec）计划的MC-21、SJ-100和IL-114客机批量生产时间，已推迟至2026年，而完全国产化版本因重量增加与燃效下降，市场反应冷淡。

在制裁背景下，俄罗斯通过土耳其、中国、吉尔吉斯斯坦和阿联酋等国进口西方制造的零部件，但原厂多表示未直接向俄供应，并尝试阻断绕道渠道。

需求不减而供给减少，使机票价格持续上涨，俄方甚至考虑由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家航空公司运营部分国内航线，以缓解航空运输压力。