北京波音禁令 中国商飞恐受影响
华尔街日报报道，知情人士表示，中国已告知国内航空公司暂停订购新的波音飞机，并在接收飞机订单前先获取批准，对此报道分析，新令将让中国飞机制造商“商飞”（Comac）在获得竞争力前，受到不利影响。
美中关系当前迅速恶化，高关税恐让双方经济脱钩，华尔街日报报道，飞机制造商将中国视为未来最大的商业航空市场，而过去多年来，波音一直是美国对中最大的工业出口商。
美国国际贸易管理局（International Trade Administration）的数据显示，去年美国向中国出口了近120亿美元的飞机、航天器和零组件，而从中国的进口几乎为零。
报道指出，中国飞机制造商商飞（Comac）主要的飞机机型C919之所以适航，是因为它采用了美国公司的关键技术，彰显美国对中国商飞的影响力。
报道指出，中国商飞已在国际上推销C919，包括在去年的新加坡航展，但尚未宣布任何外国交付。在对内方面，C919的商业营运数量只有16架左右，这些飞机全部在中国国内运营，例如中国国航（Air China）表示，截至去年年底，该公司拥有3架C919，在其930架飞机总数中占比不足1%。
美国银行（Bank of America）分析师Ronald J. Epstein在本星期的一份报告中表示，”与许多其他行业不同，商业航空业并没有对中国的低成本制造业产生依赖“，该报告对北京方面能否长期坚持对波音的立场，表示怀疑。
停购美零件 C919恐难产
他还提及，如果中国停止从美国购买飞机零部件，C919项目将陷入停滞，或者死亡。
华府智库”战略暨国际研究中心“（CSIS）中国经济专家甘思德（Scott Kennedy）在2020年一份关于C919的报告中指出，C919的82家主要供应商中，只有14家是中国公司，其中一半是外资合资企业。
甘思德表示，虽然中国现在拥有了更多国内供应商，但”这仍然是一款依赖西方技术的飞机“。
北京方面正施压国内航空公司购买中国商飞的飞机，而不是西方替代产品。然而，分析师认为，中国商飞的产品目前对波音和空中巴士构不成太大威胁。
从C919研发之初，中国政府就要求将大部分西方技术转让给国内合资企业，以使其不受外国政府的控制，也在防范未来可能出现的出口管制。
但发动机等关键零组件是进口的，即使中国商飞有国内供应商选项，更换主要系统也会使认证过程推迟。
