印度航空业扩张 飞行员福利却被忽视
印度航空公司正计划大规模扩张，购入数百架新飞机，但飞行员待遇问题却可能成为绊脚石。
自12月初以来，印度最大航空公司IndiGo因飞行员排班混乱陷入运营危机，引发外界对员工福利的高度关注。
12月2日起，IndiGo因未能妥善执行11月1日生效的新休息规定而陷入混乱。该情况导致至少4500个航班被取消，数以万计的乘客滞留。
印度政府随后要求IndiGo削减约10%的航班量，并支付约5500万美元赔偿。然而，航空监管机构却在关键条款上为IndiGo“开绿灯”，允许其将休假计入飞行员每周强制休息时间，并临时豁免夜班规定。新规将夜班时段延长至凌晨6点，并限制连续夜班不得超过两次。
飞行员存在过劳风险
飞行员协会对IndiGo的失误表示不满，指出政府早已给予两年过渡期。长期工时导致的疲劳及健康风险一直是行业焦点，甚至有年轻飞行员猝死案例，虽未直接确认与过劳相关，但引发担忧。
印度飞行员联合会主席兰达瓦（C.S. Randhawa）批评道，规则应对所有人一视同仁，IndiGo获得完全豁免令人不解，这关乎健康与安全，疲劳可能导致事故，甚至危及生命。
IndiGo事件也引发更广泛的讨论。印度飞行员面临高昂培训费用、停滞不前的薪资以及苛刻的服务与离职规定。印度现有约1.4万名飞行员，其中近8000人为塔塔集团旗下的印度航空及印度快运航空效力，IndiGo则雇佣约5085人，两者合计占据国内市场91%。
飞行员透露，培训费用在20年间上涨近五倍，约1500万卢比（16.7万美元），但入职薪资仍停留在12.5万卢比水平。部分飞行员还需履行长达5年的强制服务期。
离职通知竟然长达半年
更令飞行员不满的是，印度民航总局（DGCA）规定的6个月离职通知期几乎是欧美的两倍。监管机构甚至曾试图将机长的辞职通知期延长至一年，但遭飞行员协会诉诸法院，目前案件仍在进行。
前印度航空高管、现任顾问公司Avialaz负责人拉扎尔指出，印度航空业的工作环境“更加艰难”。中东航空公司薪资比印度高30%至40%，美国则高出70%。“如果不是DGCA的荒谬通知期，许多印度飞行员早已出国。”
印度政府计划到2047年将机场数量从163增至至少350，并预计到2040年商用飞机数量将增至2359架，是2014年的近六倍。上周，阿达尼集团在孟买新建的大型机场正式启用。
航空专家卢姆巴指出，政府过于强调增长，忽视了监管。，飞行员疲劳直接影响操作能力和警觉性，可能导致错误。疲劳是航空安全的现实威胁。
