换电技术崛起 全球投资热潮涌现
全球创投业者正纷纷押注电池换电技术新创公司。这项技术可让驾驶人在五分钟内完成电池更换，尤其适合在拥挤都会区运行的小型车。虽然电池换电在成本较高的欧美市场推广较慢，但从印度、日本、西班牙到台湾，投资者普遍认为，电池换电可为电网难以支持快充高功率需求的地区，提供实用的充电替代方案。
据《英国金融时报》（FT）报道，日本三菱扶桑与三菱汽车在6月宣布，将于部分车辆上安装美国旧金山新创公司Ample的可交换电池，并与日本最大物流公司雅马多运输（黑猫宅急便）合作展开试驾计划。Ample的企业投资者还包括黑石集团（Blackstone）、能源公司Repsol与壳牌（Shell）。
欧洲车厂Stellantis同月也宣布，将在马德里一项共乘计划中采用Ample的电池。这项获得西班牙政府支持的计划，旨在展示换电技术在成本与续航方面与传统充电站的竞争力。
私募基金Leapfrog Investments气候策略共同主管札维利表示，这类换电计划能解决空气污染问题，并为在城市中缺乏时间与空间排队充电的驾驶提供便利，因此将吸引愿意正视问题、积极推动转型的政府参与。
Leapfrog是印度最大电池换电公司Battery Smart去年募资时的最大出资者。Battery Smart目前在印度50个城市提供换电服务，其背后赞助商还包括三菱日联银行（MUFG Bank）与Panasonic。
在台湾，Gogoro迄今已完成五轮融资，总筹资金额达4.8亿美元，最近一轮则获得润滑油大厂嘉实多（Castrol）的投资。
纽约非营利组织运输与发展政策研究所（ITDP）执行长汤普森指出，这种系统最适合在城市中行驶的摩托车、小型与轻型车辆。她表示：“驾驶人不想等待电池充电完成，而这类车的电池体积也较小，便于更换。”
不过，汤普森也指出，目前企业与研究人员仍处于“试验阶段”，以评估快速充电与电池换电何者更具效率。她补充，对于重型车辆而言，换电可能不够经济或高效，因为“巴士的电池重量几乎与整辆车一样”。
法国巴黎银行（BNP Paribas）则认为，除非电池换电服务的使用者达到整个市场约三分之一的电动车驾驶人，否则这些换电业者难以长期存活。
此外，这些公司还将面临与中国主导的电池供应链竞争，例如电池与原料的取得问题。如果中国车厂如比亚迪（BYD）所承诺的五分钟快充站技术实现，将进一步冲击换电服务的市场前景。
不过，Ample执行长哈索纳（Khaled Hassounah）仍持乐观看法。他表示，虽然传统充电在夜间等有充足时间的情境下很理想，“但如果你将车停在路边或停车场，你就需要不同的解决方案。”他强调，问题关键不只是电力供应，而是快充站的建设是否具备经济效益。
