签证难获经济不景气 中美直航客舱零落
尽管中美之间的航班在恢复到冠病疫情前期运力的过程上，采取谨慎及渐近的方式，但目前依然呈现供过于求。
由于更难获得签证，加上跨太平洋业务不景气，而且越来越南多人选择更便宜、更迂回的航线，导致中美直飞航班常常在没有满员的情况下起飞。
《南华早报》报导，中国航空分析师兼咨询师李汉明表示，今年夏天，中美直飞航班的客座率达到了75%。根据国际航空运输协会的数据，截至6月，国际航班的平均客座率为85%。
英国航空数据公司OAG指出，7月中美之间的航班频率仅为2019年7月的23.6%，与5年前相比，客座率为25%。
据总部位于澳洲的咨询公司亚太航空中心CAPA称，与2019年5月相比，5月客座率整体下降了75%，而中美市场占其中的7%。
中美角力打击签证数量
OAG 的分析师说，在6至7月的暑期旅行浪潮中，他们几乎没有看到这种需求的变化。
“我想说的是，航班太多了。中美两国相互要求签证，因此签证发放量决定了需求量。”
美国国务院称，2023年美国政府向中国公民发出26.3万个非移民商务或旅游签证，不到2019年的三分之一。
旧金山大学亚太地区商业研究与创新中心驻校执行官吉布斯（Ker Gibbs）说，美国年轻人认为中国的就业机会很少，而中国游客则缺乏在美国旅游的资金。
“通常会考虑出国度假的中国人并不感到富裕或乐观，这使他们不愿意花钱进行大型旅行。”
转机航线能省更多
据亚太航空中心称，美国在中国国际航空市场排名中已跌至第13位。吉布斯补充说，由于中美双方投资者都担心，容易成为对方政府的目标，商务旅行已经减少，这也是2018年开始的中美贸易战的一个牺牲品。
针对当前的航班价格，旧金山湾区的中国出生居民，可以直飞北京、上海、广州和武汉，但有些人每张往返机票的价格不会超过1600美元，他们可以在韩国首尔或台北转机，每张机票最多可节省300美元。
新加坡航空咨询公司索比航空（Sobie Aviation）创始人布兰登（Brendan Sobie）说，中途停留航班旦性价比更高，因为直达航班的座位有限，票价“非常高”。
OAG亚洲区负责人帕特尔（Mayur Patel）说，由于班次不足，令韩国、香港及日本这些航空枢纽受惠。
自今年3月31日起，美国运输部允许中国航空公司每周往返美国的航班从35个，增加到50个。
更多监管措施限制运力
据亚太航空中心称，美国航空公司也被允许每周飞行50个航班，但截至5月仍保持在35个航班。疫情爆发前，中美之间每周有150个航班往来。
亚太航空中心指出，继冠病疫情的封锁边境措施后，更多的监管措施限制了中国航空公司，在中美两国之间运营的航班数量。
美国航空公司在4月份应总统拜登办公室要求，停止批准更多直飞中国的航班，因为美国政府认为中国航空公司拥有不公平的优势。
美国政府认为中国航班飞越俄罗斯可以节省时间，但由于乌克兰战争，美国和欧洲的航空公司，都在避开俄罗斯领空。
分析师说，由于担心航班量少，航空公司不愿提供更多航班，但航空公司可能会保留现有次班，以防需求回升。
